钛合金热时效与超声冲击焊接应力消除研究

以TC4钛合金焊接试板为研究对象,采用盲孔法检测其焊接残余应力,然后分别采用热时效和超声冲击法消除焊接残余应力,并对比热时效和超声冲击消除焊接残余应力的效果.结果表明:热时效可以大幅降低焊接残余应力,残余拉应力消除率<100％,但不能产生压应力;相较于热时效,超声冲击具有较好的效果,残余拉应力消除率为100％,可以将有害的焊接残余拉应力转换为有利于疲劳强度和疲劳寿命的压应力.建议采用超声冲击消除钛合金焊缝的残余应力.     

钛合金在两栖装甲车辆车体上的应用性能研究

两栖装甲车辆作为近海突击、岸头抢滩和登陆的核心力量,必须具有优越的水、陆机动性和两栖生存能力,这对整车重量提出了更高的要求。而钛合金材料因其具有优异的综合性能,成为了两栖装甲装备轻量化车体设计的理想材料,但钛合金制造成本高而且加工工艺复杂,在装甲车体防护领域尚未广泛应用。为了扩大钛合金材料在装甲车辆车体上的应用范围及效果,对钛合金在装甲车辆的应用概况与应用研究的必要性进行了综述,并通过钛合金工程化样车车体试制及试验,从工艺性能、应用性能方面评估钛合金材料在装甲车辆的工程化应用可行性。结果表明,钛合金材料在装甲车辆车体上工程化应用可行,且具有较好的应用性能,可为后续轻量化承载式车体大规模工程化应用奠定基础。     

基于TC4钛合金的TIG、MIG焊接工艺与性能对比研究

以TC4钛合金试板为试验对象,采用TIG和MIG对其进行焊接,并对其工艺条件、焊缝成形、金相组织、力学性能等进行对比研究。结果表明：TIG相较于MIG,焊缝成形更美观,但MIG道次数仅为TIG的50%,焊接效率更高,可达性更好;TIG和MIG焊缝均由粗大的柱状晶组成,微观组织由α′马氏体和部分残余β相组成,但由于MIG焊接线能量高、热循环次数少、高温停留时间短,晶粒更细小,更均匀,热影响区更窄;在抗拉强度、伸长率、冲击韧性指标上,TIG优于MIG;在屈服强度指标上,MIG优于TIG。     

1700 MPa级高强钢焊接工艺试验及工艺评定

1700 MPa级高强钢是为新型装备开发的新型材料,该材料的核心技术为纳米析出相强化技术和组织精细化控制技术,使其兼备高强度和高韧性,解决了车辆材料强韧性匹配难度大的问题。对1700 MPa级高强钢进行了焊接接头力学性能试验、焊接裂纹敏感性试验和焊接工艺评定,为该1700 MPa级高强钢的应用提供了试验依据。     

变电站无功补偿的作用及无功优化

从分析变电站、高耗能用户的无功就地补偿方式入手,分析了变电站无功补偿的作用并提出了全网无功优化协调运行。