关于夹钳起重机的啃道问题(续)

钳式吊啃道之所以特别严重,除了一些共性问题以外,还有其特殊的矛盾。1.自重系数大吊车的自重系数G/Q+G,或者比值Q/G,直接影响满载或空载的轮压变化范围。据大起、太重及《钢铁技术》1975年第4期的资料,各种桥式类型吊车的自重系数如表4所示。根据表4,100吨以下通用桥吊自重系数为0.44～0.65,载荷引起的轮压为自重引起的轮压的     

英国Adamson-Alliance公司几种冶金吊车的技术特性

一、铸锭吊车铸锭吊通常分为双梁式和四梁式。A.A公司的铸锭吊把采用联锁卷筒的主卷扬机构装在主小车上;如为四梁式,还有一个用于倾翻钢水包的付小车,这付小车装有第二付卷扬机构。这种带有付小车的四梁式铸锭吊的付钩可以在跨间有较大的行程,小车运行速度也较     

关于夹钳起重机的啃道问题(续)

八、解决啃道问题的途径关于桥式吊车啃道的一些共性问题和钳式吊的某些个性问题,作了上述的剖析,便不难探求解决的途径。1.抓主要矛盾,避免车轮跑偏导致轮子跑偏的基本原因有三,前面已作了分析。其中主要的是车轮轴线定位不正,或者不能保持稳定,在水平偏斜时便跑偏以致啃道。车轮的定位性能取决于轴承座和平衡箱两     

关于夹钳起重机的啃道问题(续)

五、集中驱动的啃道情况我国现有的钳式吊采用集中驱动的占90%左右,它们的两侧主动轮通过共同的传动轴可保持转速一致;但由于轮径误差或其它原因,线速度并不一致。因此整台吊车在运行时除沿轨道前进外,还绕某一瞬心作平面旋转运动,被动轮横向滑移。达到约束歪斜阶段后,两侧主动轮在同一时间内所走的路程强迫一致,除滚动前进外,便夹着溜滑或空转,结果车轮踏面受磨损,同时轮缘和轨道之间的间隙减小,出现啃咬现象。     

关于夹钳起重机的啃道问题

一、现有夹钳起重机的啃道情况1977年初,笔者曾经参与对首钢、鞍钢等九大钢厂的夹钳起重机(以下简称钳式吊)进行调查研究,共计调查37台不同类型的钳式吊,它们的啃道情况可以概述如下。从大车啃道情况来看,可分为三种类型:大冶钢厂较轻,车轮寿命可达3～4年;首钢、鞍钢和上钢属于中等,车轮寿命约一年左右;包钢、武钢和大钢等较严重,车轮寿命平均在一年以下,半年左右。本钢的钳式吊刚投产不久,尚无检修记录。小车啃道的情况普遍比大车严重;特别是大冶钢厂,大车啃道情况最好,但小车情况却是几个主要钢厂里最严重的。     

钳式吊车啃辺的初步探讨

一、啃辺的严重危害桥式吊车普遍存在着轮缘啃咬轨道的问题。由于制造、安装、操作等原因,轨道和吊车纵向中心线经常处于不平行状态,总有个偏斜角β,而且经常变化;所以,歪斜运行,车轮跑偏,是吊车的运行特性。按照现行技术规范允许的偏差,由于车轮跑偏,一端超前量的积累,不出现啃道现象的自由歪斜运行距离一般只有50米左右。据有关调查资料,80％以上的吊车有啃道现象,70％的轮缘和轨道被啃咬磨损。一般说来,通用软     

栓铆并用混合节点——设备检修的一项新工艺

一、问题的提出一炼钢列柱承受350吨铸锭吊和125吨铁水吊,横向制动力126.8吨。该柱四个横向节点,每个节点有铆钉20个,共计80个,如附图所示。今年4月份,发现59号节铆钉断杆掉落28个,还有半截钉杆14个,共计     

港口装卸机械概况及发展趋向

一、总的趋势近年来,世界水运事业发展迅速,船舶和港口装卸机械反映了当代冶金工业、机械制造工业以及电子工业的科学技术水平。船舶日益大型化,散货船已达35万载重吨,内河驳船已有4～6万吨的顶推船队;港口装卸机械也相应地向高效率、大型化、专业化的方向发展。据统计,一艘时速18海里的5万吨船,往返7000海里航线的航行时间仅16天,而6个港口