基于多维集成知识驱动的开口协同设计方法研究

针对船舶结构贯穿开口设计需求量大、协调和迭代次数多等问题,提出基于多维知识集成驱动的开口协同设计方法。首先构建基于多维集成知识的开口协同设计知识库,主要包括结构开口原则要求和开口工艺知识;其次将多维集成开口知识封装在开口设计工具中,构建开口协同设计知识组件;最后在设计工具中进行应用,提高开口设计效率和设计质量,减少设计返工次数。     

综艺节目版式著作权保护研究

综艺节目版式一直是学界争议的一个焦点,而近些年频发的综艺节目版式争议更是将其拉到大众视野。然而,究竟什么是综艺节目版式目前并未有一个统一的概念,通过了解综艺节目的概念,对综艺节目版式进行深入剖析,探讨并分析将其纳入著作权法的可行性,进而为我国综艺节目版式保护提出建议。     

阴离子型水性环氧树脂制备及其应用性能EI北大核心CSCD

通过己二酸与环氧树脂反应,并用KOH中和制备的阴离子型水性环氧树脂(AAEK)具有良好的亲水性,可作为碳纤维上浆剂对碳纤维表面进行修饰,将处理后的碳纤维与环氧树脂复合制备成碳纤维/环氧树脂复合材料。利用红外、扫描电镜、原子力显微镜、吸附实验、万能材料试验机对AAEK改性后的碳纤维和AAEK改性后的碳纤维/环氧树脂复合材料进行表征和测试。结果表明,AAEK的最佳上浆质量分数和吸附量为1.0%和3 mg/g;AAEK处理后的短丝碳纤维在环氧树脂中的分散性得到明显改善;AAEK在碳纤维表面的吸附是介于单分子层和多分子层之间的吸附过程,符合Freundlich吸附等温模型;AAEK处理后的碳纤维单丝断裂强度有少量增加;AAEK改性后的碳纤维/环氧树脂复合材料的弯曲强度和层间剪切强度(ILSS)相比于改性前分别提高了168%和139%。     

基于PDM系统的船舶设备属性接口提交及管理技术研究CSCD

船舶产品的研制是一项涉及专业面广泛、系统设备众多、接口参数复杂的系统工程,不同专业之间需要针对船舶设备及其接口参数开展技术协调,以确保船舶的各项技术指标满足船东的需求。通过分析制造业设备及其接口的管理现状,针对船舶产品的研制提出了基于PDM系统的设备属性接口提交及管理方案,支持不同专业之间的协同设计,保证设备接口数据的快速、准确、有序的交互,有效提升船舶产品的研制效率与质量。     

基于GIS矿产资源评价中数据挖掘技术的构建

针对矿产资源评价的基本任务是将地质工作中所获取的相关数据与资料,应用地质理论和科学方法,在总结成矿地质条件和成矿规律的基础上,将其转化为矿产资源信息.在基于GIS为主要工具的矿产资源评价系统中,以进行多元地学信息数据空间数据库的建立为基础,构建矿床矿产地质的可视化模型,根据所采集的多元地学信息数据和成矿地质条件及成矿理论之间的关系,进行矿产资源地质构造的空间分析.     

基于船舶数字总图的舱室传导热计算方法研究

为解决船舶舱室传导热计算效率低、误差大等问题,提出了基于船舶数字总图的舱室传导热计算方法。在分析了舱室传导热模型和数字总图技术的基础上,研究了四周相邻和上下相邻两种情况下舱室传导热计算模型,设计了舱室传导热计算流程,以AutoCAD为绘图工具,采用VBA开发了基于数字总图的舱室传导热计算软件,并结合实例进行了应用。该方法能较大程度地提升舱室传导热计算效率和精确度,为船舶行业舱室传导热计算提供了一种快速化、规范化和流程化的计算方法。     

阴离子型水性环氧树脂制备及其应用性能

通过己二酸与环氧树脂反应,并用KOH中和制备的阴离子型水性环氧树脂(AAEK)具有良好的亲水性,可作为碳纤维上浆剂对碳纤维表面进行修饰,将处理后的碳纤维与环氧树脂复合制备成碳纤维/环氧树脂复合材料。利用红外、扫描电镜、原子力显微镜、吸附实验、万能材料试验机对AAEK改性后的碳纤维和AAEK改性后的碳纤维/环氧树脂复合材料进行表征和测试。结果表明,AAEK的最佳上浆质量分数和吸附量为1.0%和3 mg/g;AAEK处理后的短丝碳纤维在环氧树脂中的分散性得到明显改善;AAEK在碳纤维表面的吸附是介于单分子层和多分子层之间的吸附过程,符合Freundlich吸附等温模型;AAEK处理后的碳纤维单丝断裂强度有少量增加;AAEK改性后的碳纤维/环氧树脂复合材料的弯曲强度和层间剪切强度(ILSS)相比于改性前分别提高了168%和139%。     

阴离子型水性环氧树脂制备及其应用性能EI北大核心CSCD

通过己二酸与环氧树脂反应,并用KOH中和制备的阴离子型水性环氧树脂(AAEK)具有良好的亲水性,可作为碳纤维上浆剂对碳纤维表面进行修饰,将处理后的碳纤维与环氧树脂复合制备成碳纤维/环氧树脂复合材料。利用红外、扫描电镜、原子力显微镜、吸附实验、万能材料试验机对AAEK改性后的碳纤维和AAEK改性后的碳纤维/环氧树脂复合材料进行表征和测试。结果表明,AAEK的最佳上浆质量分数和吸附量为1.0%和3 mg/g;AAEK处理后的短丝碳纤维在环氧树脂中的分散性得到明显改善;AAEK在碳纤维表面的吸附是介于单分子层和多分子层之间的吸附过程,符合Freundlich吸附等温模型;AAEK处理后的碳纤维单丝断裂强度有少量增加;AAEK改性后的碳纤维/环氧树脂复合材料的弯曲强度和层间剪切强度(ILSS)相比于改性前分别提高了168%和139%。     

复合材料汽车前地板后本体轻量化设计

对某新能源车型前地板后本体件进行轻量化设计，选用密度小、原材料成本低、成型效率高的短切玻纤热塑性复合材料（SGFRTP）替代原铝合金材料；结合性能要求、成型工艺和装配要求对前地板后本体件进行结构设计，通过加强筋合理布局提高结构件整体刚性；采用连续碳纤片材（CFRP）对主要承载区域进行补强设计，并结合连续纤维补强片成型特点对结构件局部结构进行二次优化。使用UG软件建模，导入HyperWorks中对前地板后本体典型工况进行分析。结果表明，以SGFRTP为基材辅以CFRP局部补强的复合材料前地板后本体结构设计满足性能和工艺要求，应力安全系数高于原铝合金地板，脚踩区与翻边过渡处的应力集中得到改善，同时减重10.37%，具有工程应用价值。