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目前,我国汽车发动机制造行业整体装备水平与发达国家相比还有一定的差距,卧式车床、摇臂钻床、凸轮仿形车床、曲轴多刀车床等落后设备还大量应用,设备效率低下,精度不足,更不具备柔性化生产加工能力,尤其曲轴加工更为如此。 相似文献
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李须峰 《机械工人(冷加工)》2008,(15):34-34
我厂4JB1曲轴小头键槽是在键槽铣床上加工的,加工示意图如图1所示,加工深度为28^0-0.13mm,原来操作者更换刀具时对刀麻烦,使用游标卡尺测量铣刀刀尖至动力夹头下端面距离,由于卡尺测量时是浮动的,不能固定下来,测量精度偏低,每次对刀4~5次,时间为25~30min准确度比较差,会造成加工后第一根曲轴键槽铣深0.05~0.2mm而产生不良品,严重者造成产品报废。 相似文献
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塔河油田部分地区的深部地层分布有相当厚度的盐膏层,在钻井过程中井壁不稳定,出现缩径、垮塌问题,盐岩的塑性流动甚至损毁套管,给钻井和固井施工带来了严重的难题。文章在分析盐膏层的特点和固井工程中存在的难点的基础上,着重论述盐膏层固井的措施。 相似文献
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连杆总成是汽车发动机重要部件之一,它由连杆体、连杆盖、小头衬套和螺栓等部分组成。连杆体和连杆盖由连杆螺栓联接。大头孔几何尺寸和形状保证的好坏直接取决于连杆螺栓孔与螺栓扭矩。连杆螺栓孔对大头分开面垂直度误差较大时,连杆体与连杆盖合装后,将使连杆螺栓受剪切弯曲力,螺栓受力状况恶化,连杆体与连杆盖的分开面容易错位,严重者连杆螺栓断裂,造成整台发动机报废,甚至汽车发生安全事故,所以说连杆螺栓孔的加工是至关重要的,通常产品图上对此要求也是比较严格的。传统的加工工艺很难完全保证产品的图样要求。下面就以我厂为一汽大连柴油机厂配套的CA498连杆为例,谈一谈我们改进后的连杆螺栓孔加工工艺。 相似文献
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