克服铜合金铸件的压漏

一般耐高压的锡青铜铸件,因为受到凝固特性的影响,在树枝状结晶晶界之间的产生缩孔;加上铜合金熔液具有强烈的吸氧性,因此容易使铸件的内部产生分散的孔隙而压漏。这个缺点,在很多工厂都是普遍存在的,浪费了国家大量的有色金属。我们通过试验,学习苏联先进经验,改进了熔化配料方法和铸造工艺,显著地减少了铸件因压漏而造成的废品。     

球墨铸铁气焊试验报告

由于球墨鑄鉄的各种特性,造成焊修困难。一方面因为球墨鑄鈇的凝固收縮比灰鑄铁大得多,使熔焊金屬产生很大的收縮应力而破裂;另一方面由于母体和焊条中都含有鎂,在熔焊时发生大量氧化鎂渣,而使兩种金屬熔液熔合困难。尤其是焊条金属含鎂和含硅量不容易控制,焊后的熔焊金屬往往因鎂损失太多而造成灰口,或因鎂量过多(或硅损太多)而造成白口,滿足不了球墨鑄铁所需要的机械性能,即不符合对球墨鑄鉄焊修的     

用硫酸铜溶液补救铸铁管件压漏

球墨铸铁和铸铁的管类配件,经常会耐不住高压而洩漏报废,应用硫酸铜溶液压入法补救,可以有效地克服这种缺陷.硫酸铜溶液浓度为2~3%,即将20~30克的工业硫酸铜溶解于1公升的冷水里     

G20CrNi2MoA钢表层含碳量及其性能的研究

G20CrNi2M_0A钢用于制造铁路货车车辆轴承;该类轴承的使用寿命与其表层的渗碳热处理的关系极大。本文介绍利用可控渗碳技术,并模拟滚动轴承的服役条件和失效方式,从而得出不同表层碳浓度对渗碳层特性和机械性能的影响。     

铝青铜涨圈的试制总结

机车及车辆上使用的分配阀、三通阀等涨圈,根据美国西屋公司标准、日本标准、和我国部定规范,均为高錫磷青銅,含錫19～21％,铅<1％。磷0.2～0.4％、其余为銅。这种青銅的特点是耐磨和減磨性能好,并且具有很高的机械弹性和耐蚀能力,对涨圈来说,是一种非常适合的材料。但是它的缺点是錫的供应缺乏而价格高昂,同时高錫青銅的冷凝结晶范围很大,铸造时产生分散缩孔,因此就限制了必须採用特种铸造方法——离心铸造来克服这种缺点。     

铁道部机车车辆修理工厂管理局在戚墅堰铁路工厂举办生产实习班

铸道部机车车辆修理工厂管理局为了提高全国各铁路工厂铸工车间的产品质量,组织各厂冶金工程师或技术员,从3月15日到6月15日在戚墅堰铁路工厂进行三个月的生产实习。实习计划中主要包括:     

铁制渗碳锉刀代替钢锉刀

本厂每月需要钢锉刀的数量很多。因为钢锉刀成本高,每月耗费相当大,於是工具场技术人员李宝泉、张德岩、阎信和工友韩德水、张鸿恩等,便怀着一种为祖国创造财富的心愿,共同研究,创造铁制渗碳(即低碳钢渗碳)锉刀代替钢锉。这种锉刀经过三个月的试验,巳经获得成功,质量并不低於钢锉,成本却降低很多。现在把它的详细试验情形介绍如下,供大家参攷。并希望大家提出意见。     

对铜合金铸件多孔性的防止和补救方法

一般耐高压的铀合金鑄件,往往在试区以後发现渗漏,造成很大的浪费,并且严重的影响到各个工厂的鑄銅生产任务的完成。为了减少和補救铜合金多孔性渗漏的缺点,必须对产生多孔性的缘因有所认识。 (一)铜合金多孔性的来源 (1)铜合金在浇錴凝固时,熔点高的金属(铜)先开始凝固,彦生结晶的核心。温度继续冷却,凝固的固鑄量增多,并且沿原来的核心而长大。因为冷却速度远远地超过了它的平衡条件,也就是说高熔点的铜(溶剂)和低熔点的金属(溶质)没有充分的时间来进行互相扩散,结晶造成结晶中心的成份熔点最高,愈向外熔点愈低,成为成份不均匀的树枝组织;卽每一枝干的断面,其中心熔点最高,愈向外层熔点愈低,一层一层好像树木的年     

对锡青铜压漏问题的讨论

[铸工]1955年第4期问题讨论机中关于锡青铜退火能够消除压漏的问题,我有下列不同的意见。1．броцс5－5－5锡青铜经过 650—700℃退火后,不但能够再结晶,而且机械性能边有所改善。我曾经做过很多次试验,在650－700℃退火2—3小时,结晶组织部     

G20CrNi2MoA渗碳后热处理工艺的研究

本文祥细探讨了G20CrNi2MoA钢渗碳后的热处理工艺对渗碳层特性和机械性能的影响:随着第二次淬火温度的提高,渗碳层的强韧性和耐磨性将下降;接触疲劳寿命L_50不断增长,L_10的变化平缓;二次淬火的加热速度越慢,L_1O越高,回火温度的提高,L_50将增长,L_1O稍有下降。渗碳表层的固溶碳浓度以0.6～0.7%为宜;残余奥氏体量以20～25%为好;二次碳化物量应控制在5%左右。表面硬度为HRC_(61)时,既有良好的耐磨性,又有较高的接触疲劳寿命。该钢渗碳后的二次淬火温度以810℃为宜,回火温度可选择170℃左右。