船舶水管路噪声及其控制研究

分析了船舶水管路的主要噪声源及其控制方法,并用传递矩阵法计算了插入管式及内壁敷设吸声材料的扩张室式消声器的声学性能,计算结果表明可取得良好的消声效果.     

基于遗传算法的分支管路系统动力学优化设计

首先给出了传递矩阵法计算管路动力学问题的一般步骤和任意管路分支元件吸收传递矩阵法点传递矩阵的建立过程,实现了分支管路系统动力学问题的求解并通过与实验结果的对比证明其正确性;之后基于选定的分支管路设计基础模型,利用均匀设计原则选取计算样本并应用传递矩阵法对样本模型进行计算,最后利用二阶多项式响应面函数逼近回归模型并应用遗...     

SYSNOISE软件在消声器传递损失特性分析中的应用

SYSNOISE是一大型的声学分析专用软件.运用SYSNOISE软件可以对消声器的传递损失进行有限元分析.获得消声器内部的声压分布情况和传递损失随频率的变化关系,从而预测消声器的消声效果.     

柴油机轴系扭转振动的零频响应问题

柴油机轴系扭转振动系统是半正定的,无论是实验或计算时,均有零频响应成分,其中稳态分量称为滚振.本文讨论了零频响应的特点,给出了计算滚振参数的公式.     

任意分支管路流固耦合振动计算方法

基于分支结合部的力平衡及流体连续条件,建立了分支管道的传递矩阵通用表达式。基于吸收传递矩阵的思想,推导了含有任意分支的输流管道计算方法,并通过试验验证了该方法的正确性。经多种分支角度和位置的计算分析,研究了分支管件对管道流固耦合振动特性的影响,发现分支管角度及位置的变化对管内流体压力波的影响大于其对管道结构振动的影响,分支角度的变化对管道结构振动和管内流体压力脉动的影响具有一定的选择性,而分支位置的变化对管道的影响较为复杂。     

内燃机排气消声器模拟实验中的几个问题

研制较大型的内燃机排气消声器,如船用或电站柴油机排气消声器,一般分两个阶段进行,即原理样器研制阶段和工程样器研制阶段.原理样器是根据对排气消声器的各项性能要求,在进行充分的性能和结构方案论证及多种原理样器的模拟试验和实际配机实验的基础上,最终确定最佳性能参数和结构尺寸,然后设计制造的.工程样器制成后也需做模拟实验以验证其是否达到设计要求.上述原理样器和工程样器的模拟实验均应在符合国家标准GB4760-84的消声器实验台上进行.因此设备齐全、性能良好的消声器模拟实验台是研制内     

海水管路系统中流噪声的小室测量方法的研究

介绍了海水管路系统中流噪声的小室测量方法及其特点,分析了测量小室的声场特性及产生混响的下限频率.通过试验研究得出,当所测量的流噪声低于测量小室产生混响的下限频率,高于测量小室的第一阶共振频率时,测量小室会发生共振现象;在此测量频率段上,小室内各个空间点的变化规律基本相同,测量小室没有产生混响;对于低频流噪声的测量,可以将测量小室的几何尺寸做的较小,使其测量小室的第一阶简正频率大于所测量流噪声的最大频率,这样测得的声压幅值谱既没有共振峰,又可使低频流噪声的衰减较小.     

流体管道横向振动的频域传递矩阵法

通过Fourier变换,把经典的时域描述的流体管道横向振动4方程模型变换到频域,求解此模型,可以得到单管的频域解析解.在此基础上,结合管段节点的平衡条件,推导出多管段的传递矩阵法,把单管的频域分析扩展到多管段组成的管路,传递矩阵法可以求解多管段的任意管段和任何坐标位置的值.最后,利用Dundee大学实验管道对结果进行验证分析,并通过算例来说明本方法的应用.     

弧齿锥齿轮参数调节状态下行波共振特性及其影响规律研究

针对某型航空发动机中央传动锥齿轮在实际使用中因行波共振造成的从动轮断裂失效问题,采用仿真分析与试验验证相结合的方法,研究弧齿锥齿轮参数调节状态下的行波共振特性及其影响规律。基于有限元方法对齿轮进行模态分析,讨论辐板厚度和工作温度对齿轮行波共振特性的影响;基于Hertz接触理论对啮合齿轮进行瞬态动力学分析,重点讨论行波共振状态下负载功率、工作温度及阻尼系数对齿轮应力分布的影响。仿真与试验对比结果表明：模态计算和动力学分析的仿真结果误差均在合理范围内。在满足齿轮设计有关要求前提下,调整辐板厚度可避开共振转速或共振频率。在振动应力分布的共振参数敏感性方面：当齿轮在三四节径行波共振状态下工作时,齿根处应力值最大,辐板正面应力值最小;随着齿轮负载功率、工作温度和阻尼系数变化,从动轮辐板正面应力变化较小,辐板背面和齿根处变化较大。在该齿轮改进和优化设计中,需重点针对三四节径行波共振进行处理。