新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用

介绍几种新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用。在胎体中以1+18CCHT和1+6+12HT型钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15及3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层中以4+6×0.38HT和3+8×0.33HT替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,在带束保护层中以5×0.35HI替代3×4×0.22HE钢丝帘线。使用新型钢丝帘线不仅可以提高轮胎的使用性能,同时可减小钢丝帘线用量、降低成本。     

3×0．24＋9×0．225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0．24＋9×0．225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。3×0．24＋9×0．225CCHT钢丝帘线具有强度高、直径和线密度小、耐疲劳性能好等特点,以其替代3＋9＋15×0．175＋0．15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可延长轮胎的使用寿命,同时可降低生产成本。     

一种0°带束层结构全钢子午线轮胎模态分析方法

提出一种0°带束层结构全钢子午线轮胎模态分析方法。针对0°度带束层使用Marlow模型建模,得到与实际充气状态更加吻合的轮胎模型,通过Abaqus中的Lanczos模态计算方法得到全钢子午线轮胎的振动固有频率及振型,计算结果与测试结果有良好的一致性,验证了该模态分析方法的有效性。     

415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径948mm,断面竟420mm,行驶面宽度352mm,行驶面弧度高14 mm,胎圈着合宽度368mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.046,胎面采用2条纵向主花纹沟设计.施工设计:采用双复合胎面,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,钢丝圈采用φ1.65 mm镀锡青铜高强度胎圈钢丝,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化.成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求,且接地印痕压力分布良好.     

无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈气泡的解决措施

针对无内胎全钢子午线轮胎在胎趾部位发生气泡问题,经解剖分析找出气泡产生的原因,设计保证级差、减小边部厚度的方案1,过渡层加宽、气密层减窄、边厚保持不变的方案2和气密层和过渡层宽度均减小的方案3进行试验比较,结果表明,方案3的产生气泡比例小于1%,可以有效解决胎圈气泡问题。     

复杂轮胎钢丝帘线有限元分析与试验研究

对载重子午线轮胎中钢丝帘线的变形和受力进行分析,获得其常见的弯曲变形和张力分布规律,在钢丝帘线的局部建模中可以作为有用的输入参数。以帘线捻角、捻距和中心半径等帘线的设计变量作为输入参数,提出一种多股帘线分层结构的高效建模方法,并对几种钢丝帘线进行建模。运用有限元分析方法对两种帘线在仅受拉伸以及拉伸与弯曲综合作用这两种情况下的轮胎变形进行仿真,得到的张力-位移曲线与试验得到的曲线吻合得很好,而且有限元仿真揭示了特征结构变形和塑性变形阶段,发现在受到拉伸和弯曲综合作用下一些未曾发现的局部应力和变形模式。另外,还提出一种帘线受力的试验测量方法。     

全钢子午线轮胎成型工艺胎体平面宽度的设定

胎体平面宽度是全钢子午线轮胎成型过程中非常重要的工艺参数之一,设定不当会造成胎体帘线过度弯曲、胎里露线等问题,影响轮胎使用寿命.实际操作中应通过胎体帘线长度和帘线拉伸率的合理数值确定适宜的胎体平面宽度.     

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的特点,并研究其在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2 7×0.30ST钢丝帘线渗胶性能好、强度高,以其替代4 6×0.30ＨＴ钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎性能满足相关标准要求,轮胎综合性能提高,同时可减小轮胎质量、降低生产成本。     

高速滚动子午线轮胎变形和接地印痕预测方法

In this research,the tire deformations due to rotation are divided into three parts：tread,belt and carcass.Tread deformation is obtained by using a rotating hollow cylinder model,belt expansion is calculated according to the laminated composite shell theory,and a formula of dynamic equilibrium profile is built to investigate carcass deformation.Moreover,a simple method is used to predict the footprint changes caused by tire deformation.Results show that a large deformation is occurring at tire shoulder,a smaller one at tread centre,and the shoulder deformations are mostly caused by carcass.Length of footprint side edges increases with tire rolling speed increasing.The predicted tread,belt,carcass deformations and footprint changes are in good agreement with finite element analysis（FEA） results.The proposed method and the results will offer a helpful guidance to tire and vehicle engineers.     

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.24 9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用.3×0.24 9×0.225CCHT钢丝帘线具有强度高、直径和线密度小、耐疲劳性能好等特点,以其替代3 9 15×0.175 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可延长轮胎的使用寿命,同时可降低生产成本.