气门几何形状设计改进

众所周知,进、排气门零件是内燃机动力机械上的重要易损零件;其工艺性、加工质量要求严格,产品市场需求量大,原材料及几何形状要求高.经反复分析目前内配进、排气门产品图纸,有一不合适的地方,即气门大端底平面精度较高,刀具在车削加工时很难保证平面中心无凸起.为此,我设想对现行内配进、排气门大端底平面,几何形状进行改进.(附95排气门一例,见下图1、图21 改进后气门零件结构特点1 较好的经济性1)单件气门可节约材料约5% 2)减轻气门自身的重量,可提高其高速运行性能.2工艺性明显提高1)车削气门大端底平面工序时,减少了切削面积,可大大缩短机动时间和辅助时间,提高工序生产效率.2)减少车刀中心高对气门底平面形状精度的影响.注;改进后气门零件,在毛坯热锻成形时,只需在现有的上冲模增设一个小台体,无需专门制作模具且不增加成形工序.2 建议与展望我提出内配气门零件新结构,意在建议有关科研、设计部门,能对现行的内燃机上各种较大规格进、排气门零件的几何形状进行改进,提高该零件加工的工艺性和综合经济效益.     

活塞环零件材料应用及其发展

活塞环是内燃动力机械上的易损零件之一,通常是一个具有弹性的开口环,它可分为气环和油环两种。气环的主要作用是与活塞一起密封工作腔;油环则将壁上飞溅的过量润滑油刮下,并使润滑油在缸壁上分布均匀。从活塞环的作用和工作条件来看,作为活塞环的材料应具备良好的耐磨性、耐热     

活塞销壁厚检具

在各种内燃机、汽油机、柴油机等动力机械中.活塞销零件是易损的关键零件之一。市场需求量大,一般专业化生产厂,年产量均在百万件。     

衬套零件同轴度检具

汽油机、柴油机等发动机中的连杆组合件,其上面的衬套需求量大,要求高。本文以Ｓ１９５型连杆衬套零件为例,如图１所示,该零件的外圆与内孔同轴度公差仅为０．０８ｍｍ。在实际生产过程中,如何减少测量误差,迅速而准确地对零件的该项指标做出判定,十分必要。图１为此,根据同轴度公差的要素原则,设计了如图２所示的检具。它由支座１,螺钉２,固定表架３,百分表４,活动铰５,可翻转表架６,杠杆百分表７,滚花螺钉８,定位心轴９和被测零件（连杆衬套）１０组成。此检具利用两只百分表,同时对内孔、外圆进行测量,测得的最大偏差…     

环保与节能-柴油机车发展的新机遇

随着我国汽车数量的增加 ,能源的消耗与汽车的排放污染总量直线上升 ,环境受到破坏的程度日趋严重 ,国际能源机构的资料显示 ,１９９５年中国ＣＯ２ 的排放量约占全球的１３．６ % ,仅次于美国 ,居世界第二 ,其中相当大的比重是汽车排放。由此 ,汽车的环保与节能问题已日益受到人们的广泛关注 ,清洁燃料汽车（电动汽车及其他代用燃料汽车）曾被公认为是２１世纪初的希望 ,但由于自身技术和基础设施上还不够成熟和完善 ,因而离我们还有相当一段距离。燃油汽车（汽、柴油车）已有上百年历史 ,无论从技术还是从基础设施上都日趋完善 ,仍被看作…     

活塞销壁厚差检具

大家熟知,在各种内燃机械中,活塞销零件上易损的关键零件之一。市场需求量大,就一般地专业生产厂,年产量均在百万件,我们厂年产量达三百万件。 活塞销零件在技术图样上,对其壁厚差就有明确要求,通常壁厚差δ_标≤0.40mm。关于该项检验,大多采用传统的检测方法。即:利用游标卡尺沿圆周测量若干点的数值,根据δ_测=B_max—B_min的公式进行计算;然后依据:δ_测≤δ_标制定是否合格。经过多年来的检测实践,我们认为,这种检测存在如下弊病:①检测效率低。②测量精度差,受人的因素影响大。③游标卡尺量脚磨损快。