排序方式: 共有34条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
采用型内二次发泡工艺制备了马来酸酐接枝乙烯-1-辛烯共聚物(EOC-g-MAH)共混增韧短玻璃纤维(SGF)/聚丙烯(PP)泡沫复合材料,考察了EOC-g-MAH含量对复合材料的泡孔形貌、微观结构和力学性能的影响。结果表明,EOC-g-MAH的引入改善了泡沫体的发泡效果,平均孔径减小约35%,泡孔密度提高近4倍且分布均匀。SGF与基体间的界面结合得到显著增强,且EOC-g-MAH在SGF表面形成了颗粒黏附结构,大幅提高了SGF/PP泡沫复合材料的冲击韧度,并在质量分数为8%时达到最大值,增幅为77%。随着EOC-g-MAH质量分数的增加,SGF/PP泡沫复合材料的抗弯强度先增加后降低,而压缩强度则呈近似线性下降的变化趋势。 相似文献
2.
采用型内二次发泡工艺制备马来酸酐接枝聚烯烃弹性体(POE-g-MAH)共混改性短玻璃纤维/聚烯烃弹性体/聚丙烯(SGF/POE/PP)泡沫复合材料,考察POE-g-MAH含量对复合材料泡孔形貌、微观结构和力学性能的影响.结果表明:少量POE-g-MAH的引入有利于降低平均泡孔和提高泡孔密度;同时POE、SGF与基体间的界面结合均得到了增强,SGF/POE/PP泡沫复合材料的冲击韧度和弯曲强度分别在POE-g-MAH的含量为5%和8%时达到最大值,而压缩强度则呈逐步下降的变化趋势. 相似文献
3.
4.
采用季戊四醇分别和不同碳数脂肪酸合成一系列单酸季戊四醇酯,测定5种橡胶在不同单酸季戊四醇酯中的体积变化率,探索可解释和预测橡胶在季戊四醇酯中溶胀趋势的最佳理论模型。结果表明:季戊四醇酯的摩尔体积(Vm)和非极性参数(NPI),以及季戊四醇酯与橡胶之间的Hildebrand一维溶解度参数差值(Δδ)和能量差(Ra)在解释和预测季戊四醇酯对橡胶的溶胀规律方面皆具有一定的局限性。提出了抗溶胀参数(ΔAS)可解释和预测季戊四醇酯对5种橡胶的溶胀趋势,以及同碳数正、异构酯对5种橡胶溶胀的差异,弥补和修正了Vm、NPI、Δδ和Ra的不足。 相似文献
5.
采用满足MIL-PRF-23699F规范中航空发动机润滑油要求的季戊四醇酯为基础油,研究了3种抗氧剂和3种极压抗磨剂对航空润滑油橡胶相容性的影响。结果表明:磷酸酯极压抗磨剂使丁腈橡胶的体积变化率增大,其他添加剂对丁腈橡胶的体积变化率无显著影响;极压抗磨剂对氟橡胶的体积变化率几乎没有影响,而抗氧剂使氟橡胶的体积变化率有微弱的减小;胺类添加剂在酯类润滑油中对氟橡胶拉伸性能无显著影响;酸性磷酸胺极压抗磨剂使硅橡胶体积发生收缩,使氟硅橡胶的体积变化率减小;酸性磷酸胺极压抗磨剂与硅橡胶和氟硅橡胶可发生化学反应,使橡胶的拉伸性能大幅下降。 相似文献
6.
在复合钠皂稠化多烷基环戊烷中加入复合添加剂制备了一种低挥发润滑脂。对低挥发润滑脂的饱和蒸气压、真空质损、耐辐射、相容性等应用试验性能以及真空热循环台架试验进行了评价。结果表明:该润滑脂不仅具有良好的高低温性、胶体安定性、氧化安定性、防腐蚀性、极压抗磨性,同时具有较低的饱和蒸气压(3.4×10-6 Pa)和挥发性(总损失率0.95%,可凝挥发物质量分数0.088%);极强的耐辐射性能(可耐受1×105 Gy剂量)以及与真空设备材质良好的相容性,并且通过了真空热循环台架试验。 相似文献
7.
8.
9.
CVT技术在汽车工业中的广泛应用促进了其传动液CVTF的迅速发展。本介绍了车用无级变速器对无级变速传动液的要求及无级变速传动液技术的现状和发展方向。 相似文献
10.
根据活塞式航空发动机润滑要求,针对某合成烃航空润滑油使用中存在的积炭多、低温启动性差等问题,按照部队要求研制了15W/50新型航空活塞式发动机润滑油--4060航空润滑油,研制油具有优异的油泥分散性能、腐蚀和氧化安定性、剪切安定性和优良的润滑性能以及材料相容性,各项性能满足GJB 1219A-2009活塞式航空发动机润滑油产品规范。 对研制油进行了生产工艺研究,产品批次稳定性良好。研制油先后通过了L38台架试验、发动机厂商的发动机长期试车考核试验,并成功完成实机试飞,在试飞中证实了4060航空润滑油具有良好的低温启动性能,且换油期延长至原来的4倍。 相似文献