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本文讨论了在循环载荷下静止裂纹的开闭现象,这一问题的研究对进一步分析裂纹扩展的开闭行为和揭示两者的差异是很有意义的。文中讨论了交变载荷作用下,有不同超载比时(包括正超载和负超载)裂纹的开闭现象,同时给出了裂纹尖端附近的应力、应变场及塑性区尺寸。比较了在正、负超载情况下不同的损伤程度。 相似文献
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本文用二维弹塑性有限元素法分析了交变载荷作用下Ⅰ型裂纹准静态稳定扩展时裂尖前方应力场、应变场的变化和裂纹面的开闭现象;得到了裂纹扩展过程中的闭合应力和张开应力;裂尖塑性区和裂尖反向塑性区与裂纹长度的关系。在文献[1]的基础上,本文分析了扩展裂纹的开闭行为,进而揭示其与静止裂纹的差异。这种差异是由裂纹扩展时残留在裂纹面上的拉伸变形所致。本文详细地讨论了模拟裂纹扩展时,裂尖节点力释放技巧的重要性及其力学意义;并且利用共线双裂纹模型的概念对裂纹闭合现象作了进一步的分析。文中所得到的裂纹扩展时裂尖张开角的结论与文献[2]的实验结果基本一致。 相似文献
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本文的内容分为两部分。第一部分利用文献[1]提出的弹塑性有限元方法用等参元和裂尖退化奇异元对平面应力状态的带中心穿透裂纹的平板进行了J积分的计算;阐述了进入屈服后加载增量步长的具体确定;以及讨论了选用不同高斯积分点(4点和9点)对J积分结果的影响等。第二部分根据J积分的数值计算结果,着重讨论了在弹塑性状态下,Dugdale模型的弹塑性修正系数Ф的适用范围,以及给出了可作工程估算用的材料断裂韧性K_c的计算公式。最后,文中扼要地论述了所得的结果可在工程设计中应用,把线弹性断裂力学的应用范畴推广到弹塑性断裂力学范畴。本文的结论对工程设计和断裂控制有实用价值。 相似文献
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关于飞机大开口结构,过去有不少理论计算的方法[1]—[7],但是它们都有各自的局限性,对于象××飞机后机身这样的大开口结构,一方面具有很大的斜削与锥度(见图1—1),另一方面内部结构情况也很复杂,开口边缘有三角形盒形加强梁,各式各样的加强框,在结构分析时同时要计算具有地板的机身中段和具有全腹板框的尾段,中段和尾段都是闭口段。此外刚框假设不再适用,必须考虑框弹性的影响。这样,过去沿用的各种理论计算方法都无法解决此类结构的计算问题。我们采用了有限元素法对它进行了分析。本文就是结合××机后机身大开口,用有限元素法进行强度计算的总结。文中所提供的 相似文献
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