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一、国外研究情况简介船用压缩机绝大部分为水冷,少数为风冷,冷却方式均为外冷式,即是在气缸外面进行冷却,而内冷却却是将冷却介质喷入气缸或进气管,在气缸内进行冷却的。冷却介质可以是水、油或其他。由于水具有较高的汽化潜热r=539kcal/kg,蒸发时要吸收大量的热,这种热量是由压缩介质来供给,所以水能大大降低压缩介质的温度。在进行内冷却时,水吸热蒸发成为水蒸汽,因而内冷却也可称为蒸发冷却,蒸发冷却时除了温度下降外,压缩指数减小,压缩机所需的功率也降低,可达到节能的目的。船用压缩机由于工作环境温度较高(机舱温度可达45℃甚至更高),压缩机容易积碳,使气阀工作不正常,功耗增加。应用内冷 相似文献
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在过去十年中,由于制造技术和工艺的进展,已能设计制造比原先认为需要和可能的速度更大、压力更高的空压机,使活塞速度高到100呎/分(5.1米/秒),转速达1000转/分,甚至15O0转/分,功率达数千马力的压缩机并不困难。这些发展对气阀设计人员提出了新的任务:为满足新的多级高压压缩机的要求设计气阀。 为了满足新的要求,下列原则应该遵守:阀隙面积大和总流通性能良好。高压高速压缩机一般是以小的阀片升程达到大的阀隙面积,这可以在一定尺寸气阀上设计尽可能多的通道来实现。其结果是阀片成为很精密的薄片,阀座的通道变得很狭窄。 相似文献
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