汽车用电磁液冷缓速器控制系统设计

电磁液冷缓速器具有功率密度高、持续制动热衰退小的优点,在载重汽车上逐步得到推广,利用多个IGBT并联驱动励磁线圈?多个二极管并联续流,温度传感器检测冷却水温度,温度开关检测电路板温度,电磁继电器作为电路板热保护器件4档换挡手柄作为换挡信号输入元件,利用MC9S12XS128MAA单片机作为控制系统CPU,进行电磁液冷缓速器控制系统设计。实车实测表明:当蓄电池端电压为24.6Ｖ,IGBT开关频率为100Ｈｚ,在1、2、3档模式下,驱动励磁线圈的IGBT占空比,分别为1/3、2/3、3/3,对应的励磁线圈电流分别为50Ａ、100Ａ、150Ａ,下长坡时,在巡航档控制模式下,利用PID算法,车辆运行速度恒定。     

不锈钢精线放线收线控制系统设计

本文设计出的基于PID算法不锈钢精线放线收线控制系统,放线台控制器利用张力传感器检测不锈钢精线的张力,根据检测到的张力值大小,利用PID算法,调节放线电机的转速,当不锈钢精线经过高温退火炉时的张力小于预设值,不锈钢精线直径不发生改变,从而提升不锈钢精线品质。     

2195铝锂合金高温慢应变速率拉伸本构模型及组织演变

对2195铝锂合金细晶薄板在温度为350～470℃、初始应变速率为0.0001～0.002 s^-1的变形条件下进行拉伸，建立应变修正的Arrhenius和含软化因子的Rosserd塑性流动本构模型，利用电子背散射衍射表征变形过程的微观组织演变。结果表明：两种方程均可以较好地描述2195铝锂合金稳态阶段的流动行为，应变修正的Arrhenius模型在变形温度为350～390℃时有一定拟合偏差，而含软化因子的Rosserd模型在470℃、0.002 s^-1的高温高应变速率条件下出现拟合偏差，其原因主要是受变形机制影响。2195铝锂合金在350～390℃时发生不连续动态再结晶，而在430～470℃时发生连续动态再结晶；变形温度的升高和变形速率的降低均可以提高2195铝锂合金动态再结晶程度，但提高变形温度的影响更显著；2195铝锂合金在390℃、0.001 s^-1变形时的最大伸长率为203%。变形温度的提高会导致晶粒粗化，降低合金的热塑性。