可锻铸铁件无冒口铸造的生产工艺

一、前言 在可锻铸铁件的生产工艺中,传统的浇注系统是让铁液经过侧暗冒口而进入型腔,以提高冒口的补缩作用。可锻铸铁件的理想铸态组织为纯白口组织,所以铸造生产中收缩较大,且收缩类铸造缺陷也较多。 我厂是汽车配件的专业生产厂,铸造工艺采用潮模造型,手工操作,人工浇注的方式,产品主要有各     

解决铸件敲伤的措施

汽车减速器壳、差速器壳等这些带法兰的薄壁铸件,一般冒口颈包住铸件部分法兰,清除冒口时很容易咬肉伤件,增加了铸件的废品损失。 针对上述问题,我们进行了改进。原来     

减速器壳体铸造工艺改进

EQ140汽车后拆减速器壳体是我厂主要产品。该件法兰处最大直径426mm,总高度237mm,壁厚8mm,净重35.25kg,属结构复杂的薄壁件,材质为KT350-10。 一、厚铸造工艺方案 开始生产时,铸件浇注系统的形式如图1所示,铁水从直浇口6流经横浇口7、     

利用冷风冲天炉生产可锻铸铁件

我厂生产可锻铸铁件使用的是一座2t/h的热风炉胆式冲天炉。由于设计、焊接、安装及操作等问题,热风炉胆经常出现漏风,轻则降低熔化速度,增加开炉时间;重则造成冻炉,影响生产,造成经济损失。为此,几乎每个季度都要修理热风炉胆,这样既增加了生产成本和费用,又影响了生产任务的完成。     

改进退火炉结构 提高产品质量

我厂是一个小型企业,生产条件差,设备陈旧落后,可锻铸铁生产所用的退火炉,是一台容量为12t的台车式煤粉周期退火炉。它主要由煤粉燃烧装置、炉体及台车三部分组成,两个燃烧室开在炉体的上方两则,其结构如图1所示。     

角齿轴承座铸造工艺的探讨

NJ136角齿轴承产品的铸铁牌号为KT350-10,它与后桥减速器壳配合,是汽车的重要零件。技术要求较高,铸件不得有气孔、疏松等铸造缺陷存在。为了确保铸件的内在质量要求,我们在铸造工艺上作了及时的试验、分析和改进生产。 1.铸件结构和工艺性分析 角齿轴承座零件的主要结构如图1所示,大部分壁厚为6mm,外形为筋条式,中间为多个圆柱形和