弹性铜合金带的弯曲疲劳试验

自行设计,制造了带材弯曲疲劳试验机。采用恒应力试样,对国产厚度为0.4mm 为铍青铜(QBe2固溶处理后,320℃3h 时效)和锡磷青铜(QSn6.5～0.1硬态)进行了弯曲疲劳试验,得出了它们的疲劳极限为,铍青铜σ_(-1)(10~7)=S45N/(mm)~2,锡磷青铜σ_(-1)(5×10~6)=154N/(mm)~2,与国外同类材料相比,锡磷青铜疲劳极限至少要低40%左右。对疲劳后的断口进行了观察。     

位移规法测量管材疲劳裂纹扩展量

根据柔度变化原理,用自制“U”形位移规测量管材受内压时的裂纹咀张开位移,通过标定曲线比较即可得到裂纹沿深度方向的等效扩展量.     

我国首先公布世界上第一个J积分标准试验方法

J积分值就是评价延性材料断裂韧性性能的重要参数。我国从70年代开始了J积分测试工作的研究,1978年底成立了由全国30个工厂、研究院、所、大专院校组成的“J_(iC)标准试验组”,开始了J积分标准的试验工作。试验分统一和单项两大类。统一试验:对屈服强度σ_y为40～120kg/mm~2的20种钢材、二种铝合金、一种钛合金进行了测试。这23种材料共获得了119组930个试验的数据。     

从美国DC—10大型客机突然坠毁说开去……—金属断裂浅谈

1979年5月25日,美国一架 DC—10大型客机从机场起飞。几秒钟后,一个发动机突然脱落,飞机失去平衡,坠落起火,机上272人无一幸免,加上三名地勤人员共死亡275人,整个过程仅50秒钟,造成美国民航史上重大惨案。事后美国联邦航空局(FAA)和国家安全运输局(NTSB)经调查后得出,事故原因是由于发动机吊挂上有几条细小的疲劳裂纹。那末这几条小小的裂纹为什么会造成如此巨灾难?我们应该如何预防它呢?事情还得从头说起。     

φ10锆—4合金管低周液压下轴向表面裂纹扩展的研究

探索用柔度法测定小口径锆—4合金管低周疲劳裂纹的等效扩展量。已建立了液压疲劳实验装置,采用COD规监控裂纹向深度的扩展运动,记录低周疲劳裂纹的传播过程。实验证实,通过柔度标定曲线可以间接地预测在低周液压下表面裂纹沿深度的扩属量,并由此估算出裂纹扩展速率。实验指出,低周液压下的断裂特征与循环次数有关,随循环次数的增多,逐渐由爆破过渡到泄漏。