基于有限元法的卸船机钢结构开裂原因分析

借助有限元方法,计算了某港口16 t桥式抓斗卸船机整机桥架钢结构不同载荷工况时的力能分布,通过对各工况整机桥架的最大主应力分布的分析,对卸船机钢结构静强度进行综合评估,为卸船机钢结构支腿处裂纹故障的原因及整改提供理论依据。     

基于气动力学的一种新型投射装置

概要介绍了当前投射装置的现状,依据实际作业环境,结合现有成熟技术提出了一种基于气动力学的投射装置,该装置的主要特点是:利用脉冲电压,控制电磁阀的启闭,在高压气体压力差的作用下,释放阀阀芯往复运动,保证投射过程的连续进行。     

二维多孔介质CO2混相驱油质量浓度分布

CO2混相驱油过程涉及驱动、混合、溶解等多因素的复杂物理化学作用。目前相关研究主要集中在一维物理模拟和数学模型方面,二维条件下的CO2驱油机理讨论较少,而实际油藏开采是多维条件下进行的。因此,文中从数值模拟角度出发,基于经典二维对流扩散方程,建立并求解了二维油藏中心一口注CO2驱油井的物理化学渗流模型,讨论了二维CO2混相驱过程中的CO2质量浓度分布特征及模型相关参数对驱替效果的影响,总结出在不同主控因素下呈现的CO2质量浓度分布形态规律,并对实际生产提出合理建议。     

地震映像法在某跨海大桥水上勘查中的应用

采用地震映像法对某海湾进行了海上勘测,目的是查明轴线处水深界面、岩面埋深、起伏及构造带情况。在建立反射波运动学数学模型基础上,通过解平面波波动方程,对偏移距的选择进行了探讨。并对地震映像资料解释结果和海上钻孔资料结果进行了综合分析对比。结果表明,地震映像法在进行海上探测时,必须安排偏移距使入射角小于40度,否则难以获得较大的穿透系数,也就不能很好地分辨浅部地层,地震映像资料解释结果与海上钻孔资料基本一致,地震映像法是一种用于海上探测的行之有效的方法。     

水下无人航行器壳体抗毁伤性能的数值仿真研究

应用ABAQUS通用有限元软件中的声固耦合算法,对水下无人航行器壳体在远场水下爆炸冲击波作用下的抗毁伤性能进行了数值仿真研究。在数值仿真中,计算出在三硝基甲苯炸药爆炸时,不同方向及爆距条件下航行器壳体结构的动态响应过程,确认了航行器壳体的易损舱段及位置,得出抗爆炸毁伤的安全距离,为水下无人航行器的结构设计和抗毁伤性能指标考核提供了参考。     

马井JP2气藏开发实践与认识

马井气田自1997年川马601井发现以来,到2004年,JP2气藏累计提交探明储量26.22亿方,年产规模仅0.16亿方。气藏开发上产面临"一薄、两低、两小、一差"的难点。针对JP2气藏开发建产面临的上述难点,通过加强地质与地震、地质与工程的结合,不断深化气藏认识,开展滚动评价,落实产能和储层展布,扩大储量规模,搞清不同储量类型开采特征,优化开发方式,使气藏产量得到快速增长。     

对缺失频段的瑞雷波频散曲线反演的误差分析

在实地勘测调查中获得的瑞雷波频散曲线具有先天的不完整性,存在部分频段受干扰或缺失等情况。通过分析频散曲线的敏感度,来说明地下不同深度地层的横波速度对不同频段数据的敏感程度。本文对一个层状介质模型的频散曲线分别截取1~30Hz,11~100Hz,1~10Hz及41~100Hz的正演数据用于反演,误差分析表明:当丢失敏感区域数据时,反演得到的对应层的速度误差较大;若获得完整的敏感区域数据,可以提高反演精度。这个结果在实地勘测调查中,有利于对数据采集的侧重点。     

桥式起重机桥架疲劳裂纹扩展的数值分析

采用有限元方法,计算某桥式起重机桥架的最大主应力分布,通过应力状态判断桥架某处裂纹的主要断裂类型,并利用扩展有限元方法（XFEM）,计算桥架在最大载荷和最小载荷两种状态下不同裂纹长度时裂纹的尖端应力强度因子（SIF）,由此根据Paris疲劳裂纹扩展公式的基本理论,描述该处疲劳裂纹扩展的基本规律,建立裂纹长度与交变应力循环周期数的函数关系,对起重机桥架裂纹短期内快速扩展的原因给出量化分析。结果表明,低应力的循环作用是该处裂纹形成和快速扩展的原因。     

筏式液压波浪发电装置系统仿真实现

针对海洋波浪能资源利用,设计一种大型筏式液压波浪发电装置,介绍了该装置的总体结构及其液压发电系统组成,利用AMESim与Simulink分别建立其液压与发电控制系统仿真模型,通过AMEsim与Simulink联合仿真使得该类复杂的波浪能发电系统的计算机仿真实现及设计方案可行性验证成为可能,从而对关键设计参数进行优化,并根据我国近海波浪特征,使系统各参数达到最优匹配性,开发一种适合于我国近海应用的筏式波浪发电装置。     

70/20t-16.5m桥式起重机桥架焊缝开裂分析

利用有限元技术,对某钢厂70/20 t-16.5 m桥式起重机桥架金属结构开裂原因进行研究,计算了桥架车轮支承点高低差为零和车轮支承点高低差为13 mm 2种情况下裂点位置的最大应力,通过分析比较,发现该起重机车轮支承点高低差超标是导致桥架结构出现裂纹的主要原因。