枕梁手自一体焊接工艺研究

枕梁结构是铝合金车体结构中重要的承载部件,其相关性能密切影响着车辆在运营过程中的安全.文中以厦门地铁1号线枕梁为研究对象,根据其结构特点,采用手工MIG焊和德国CLOOS自动焊机械手进行焊接试验,并对试验过程中遇到的问题进行了总结分析,经过优化改进,最终得出枕梁手自一体的焊接工艺.     

铝合金车体制造工艺及焊接难点控制

文中以时速350 km/h动车组为研究对象,介绍了时速350 km/h动车组铝合金车体制造工艺流程及生产过程中车体关键尺寸的控制、典型问题的解决方案及控制措施.     

动车组低架自动焊接变形控制

为了提高动车组的生产效率,降低生产成本,满足底架的自动焊接需求,优化了某车型高速动车组底架边梁与地板连接结构,研究了龙门CLOOS机械手焊接某车型高速动车组底架的焊接工艺,通过焊接工作试件及正式产品中焊接变形控制数据的摸索发现,优化后的底架结构可以应用自动焊接,通过制定合理的焊接顺序、预制一定的反变形量以及工艺放量,可以很好地控制底架焊接变形,这样既提高了底架的生产质量与生产效率,又能降低成本.     

一种L形地板组成预制挠度的焊接方法

制作新型结构双层铝合金动车组底架时,需要对两侧L形地板组成进行挠度预制,文中通过对此种型材进行有限元分析,进而采用专用的组焊工装,施加预制反变形并采用合理的焊接方法,总结出了一种能够对带弧度长大型材在纵向进行垂向位移的组装焊接工艺方法。     

双层车体装配工艺及焊接方法研究

分析了一种新型的双层车体组成结构,研究了一种铝合金双层车体装配工艺方法,提出了一种适用于此新型结构、并保证双层箱体尺寸要求的焊接方法.     

长大铝合金弯曲型材的焊接工装及焊接方法

长大铝合金弯曲型材的焊接生产一直是难点,其形状十分复杂,无法一次成形,只能采取拼接的形式。因此,一种全新的长大铝合金弯曲型材焊接工装应运而生;同时,针对挠度的要求预制了反变形量,并采用独特的焊接顺序和方法,保证了焊接的尺寸要求。     

B型铝合金地铁车厢侧墙制造技术及焊接工艺

分析了B型铝合金地铁车厢侧墙的结构,研究了侧墙的制造技术及焊接工艺,针对地铁车厢侧墙生产过程中出现的焊接质量问题,分析原因,并提出了有效可行的控制措施,保证了B型铝合金地铁车厢侧墙的焊接质量。     

铝合金型材在CRH3型动车组车体中的应用

铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80％以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。     

铁路客车侧墙骨架拉深成形仿真研究

客车侧墙骨架中的梁柱在冲压成形后存在变形,特别是冲压后的回弹,导致粱柱的角度不准确,引起在侧墙组装过程中,骨架与侧墙板难以密贴,这是侧墙不平度的一个重要原因。因此,采用冲压成形数值模拟技术,对骨架梁柱成形过程中进行模拟,为改进冲压模具及成形参数提供了理论依据,进一步提高侧柱的成形精度。