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蒋桂芝 《机电产品开发与创新》2009,22(3):31-32
随着我国经济的腾飞,工业生产的迅速发展,模具技术已成为衡量一个国家产品制造水平的重要标志之一,模具制造技术对国民经济的发展已经并将继续做出重大的贡献。 相似文献
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为提高内燃机气缸孔的使用寿命,根据气缸孔/活塞摩擦副往复运动的特点,采用0.10、0.30、0.50三种织构密度,设计出气缸孔表面两组不同密度组合形式,采用ZY型电路板制作机,在模拟气缸孔的钢块试样表面上分段织构出不同密度的微凹坑,与模拟活塞的钢销试样组成面对面摩擦副进行往复运动摩擦试验。结果表明:气缸孔两组不同密度组合形式表面摩擦系数均随着试验速度的升高而下降,且大多趋于平稳;中间区域织构密度高,两端区域织构密度低组合形式起增摩作用;中间区域织构密度大,两端区域织构密度低组合形式,低速相对运动时减摩效果不太明显,高速时减摩效果显著增强,0.30+0.10+0.30密度组合形式减磨效果较佳,当运动速度分别为0.10m/s、0.20m/s时,气缸孔摩擦系数相对无织构表面分别降低了19.3%和30%。 相似文献
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在薄板拉深过程中.拉深件的质量问题主要表现为起皱、破裂、变薄、回弹、凸耳等。针对这些特征质量问题,指出了正确认识、合理设计,巧妙利用、科学控制,必须采取后续工序等的意义。 相似文献
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为提高内燃机气缸孔的使用寿命,根据气缸孔/活塞摩擦副往复运动的特点,采用0.10、0.30、0.50三种织构密度,设计出气缸孔表面两组不同密度组合形式,采用ZY型电路板制作机,在模拟气缸孔的钢块试样表面上分段织构出不同密度的微凹坑,与模拟活塞的钢销试样组成面对面摩擦副进行往复运动摩擦试验.结果表明:气缸孔两组不同密度组合形式表面摩擦系数均随着试验速度的升高而下降,且大多趋于平稳;中间区域织构密度高,两端区域织构密度低组合形式起增摩作用;中间区域织构密度大,两端区域织构密度低组合形式,低速相对运动时减摩效果不太明显,高速时减摩效果显著增强,0.30 +0.10 +0.30密度组合形式减磨效果较佳,当运动速度分别为0.10m/s、0.20m/s时,气缸孔摩擦系数相对无织构表面分别降低了19.3%和30%. 相似文献
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我国模具技术的发展现状及其发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
主要介绍了我国模具工业的发展以及模具的设计、模具制造和模具技术的发展现状等。 相似文献
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