一维偏差分析在汽车整车设计中的应用及发展趋势

通过分析当前汽车设计行业在汽车整车设计中应用一维偏差分析的现状，根据SGMW的微小型汽车前门密封胶条到门装饰板边缘的间隙理论设计值的设计实践，展示一维偏差分析在汽车整车设计中的应用实例，同时指出一维偏差分析在汽车整车设计应用中的不足，并分析了一维偏差分析的未来发展趋势及应用前景。     

汽车用石墨烯发泡聚丙烯材料的研究

采用含石墨烯纳米片的石墨烯发泡聚丙烯材料与不含石墨烯的发泡聚丙烯材料进行比较。在相同密度下,含石墨烯的发泡聚丙烯材料相比不含石墨烯,拉伸强度和压缩强度分别提高了62%和8%。使用30倍发泡倍率的石墨烯发泡聚丙烯材料替代20倍发泡倍率的不含石墨烯的发泡聚丙烯材料制造汽车零部件时,在满足力学和热学前提下,可使零部件重量减轻21%,成本降低8%。气味、雾翳、袋式法VOC测试结果表明添加石墨烯的石墨烯发泡聚丙烯材料具有低散发性能。红外分析得知石墨烯的添加不影响其基材聚丙烯的特征峰和不同点位置的材料的一致性。扫描电镜和显微镜观测得知石墨烯的添加不影响发泡聚丙烯材料的外观形貌。拉曼光谱和透射电镜观测证明此材料含有石墨烯。因此,石墨烯发泡聚丙烯材料在汽车制造领域具有广阔的研究与应用前景。     

汽车下摆臂断裂失效分析

采用OM、SEM、 光谱仪等设备对下摆臂焊合件的焊接接头及母材显微组织、 断口显微形貌和材料的化学成分进行了分析,发现焊缝中存在根部裂纹及焊缝边缘存在未熔合缺陷.由于焊接工艺不当,导致下摆臂在焊接接头中形成冷裂纹,在服役应力的作用下,疲劳裂纹扩展,最终导致下摆臂断裂失效.结果表明:通过焊接工艺的改进,增加焊后去应力退火...     

新能源某车型尾门扭杆的开发与优化

阐述新能源汽车某车型尾门扭杆的开发过程:首先简单介绍新能源车型与传统燃油车相比具有更高的设计自由度,而更多的设计自由度对车身结构提出新的挑战;其次,简述尾门扭杆的功能及技术要求;接着,重点论述开发过程中出现的问题、改善措施以及试验验证。最后简单总结尾门扭杆开发过程的经验教训。     

乘用车行李厢盖扭杆失效分析

为解决某车型软工装交样阶段中行李厢盖扭杆断裂的问题,利用OES光谱仪、扫描电子显微镜、光学显微镜和硬度计等技术手段检测失效扭杆的化学成分、宏观断口形貌、微观组织和金相组织。分析结果表明,扭杆断裂属于早期疲劳断裂失效;失效原因是在扭杆成形过程中,扭杆表面存在较为严重的工装压痕缺陷,形成表面裂纹源,在扭转应力作用下,裂纹扩展,最终发生断裂。     

长玻纤增强PP材料在发动机装饰罩盖上的应用研究

长玻纤增强聚丙烯材料(PP-LGF)以其优异的性能,正逐步取代短玻纤增强尼龙材料(PA-GF)成为成型汽车零部件的重要材料之一。对PP-LGF材料取代PA-GF材料在上汽通用五菱某款车的发动机装饰罩盖上的应用进行了研究,根据发动机装饰罩盖的使用要求对材料性能进行了规范,并对比了现用材料与潜在材料的性能,最终选定PP-LGF30试制零件;通过优化模具结构和调整工艺,制造出了尽量满足外观要求和完全满足零部件性能的零件,并在轻量化和降低成本等方面取得了明显的效果,可在耐热要求不超过150℃的汽车零部件领域推广使用。