道依茨-曼海姆TBD620V16柴油机气缸体铸造工艺

TBD620V16柴油机气缸体的轮廓尺寸为2 200×1 020×760 mm,重约2.2t,有两排共16个气缸,呈V型排列,材料牌号为QT500-7.铸造工艺要点如下：1）浇注位置为缸孔顶端向下,分型面选在气缸顶面外沿,双侧面底注;2）采用组芯造型;3）铸件尺寸收缩率取0.83%;4）浇注温度1 360～1 380 ℃;5）为防止缩松缺陷,在多处热节部位设置了冷铁.6件试制铸件检查结果表明,铸件全部达到技术要求.     

TBD620L6柴油机气缸体铸造工艺设计

对TBD620L6球铁气缸体的铸造工艺设计进行了介绍.对平做平浇、立做立浇、平做立浇三种工艺方案的优缺点进行了比较分析,最后决定采用立做立浇工艺.为达到既充型平稳,又能确保铸件上部温度较高、下部相对较低、有利于顺序凝固,采用阶梯式半封闭半开放浇注系统.为消除缩孔缩松缺陷,铸件顶部设置保温冒口,并在局部热节部位设置冷铁.按该工艺生产三年,废品率保持低于8％.     

基于激光熔覆的机体修复前后再加工工艺

基于某大功率高速柴油机机体主轴承孔激光熔覆修复前后再加工工艺展开技术研究。在工艺试验基础上探究激光熔覆对机体已加工部位热影响规律,制定修复后再加工工艺方案,并指出该方案存在的技术问题及解决途径。     

提高铸态主轴承盖本体硬度的方法

介绍了QT500-7球墨铸铁高速柴油机主轴承盖铸件的结构及技术要求,阐述了早期生产的主轴承盖铸态拉伸性能合格,本体硬度小于170 HBW,且硬度值不稳定的问题.通过多次试验研究,采用提高浇注后铸件的冷却速率和熔炼过程中增加合金元素并合理调整化学成分的两种方法,均可提高主轴承盖的本体硬度以达到合格要求.但由于提高冷却速率...     

耐热球铁管类铸件皮下气孔缺陷的成因及对策

对导致耐热球铁管类铸件常出现皮下气孔铸造缺陷的影响因素：化学成分、黏结剂、浇注温度、型砂的透气性、浇注系统等进行了阐述。并根椐生产的实际情况提出了一些有效的防止措施。为了提高耐热球铁管类铸件的成品率，降低生产成本，解决皮下气孔的质量问题有巨大的实际意义。[第一段]     

铸态高韧性球墨铸铁的质量控制

通过严格控制原材料，合理选择铁液化学成分与球化剂，严格按工艺进行球化处理、孕育处理，并认真控制浇注温度与时间，生产出高质量铸态高韧性球墨铸铁。     

TBD604BL6柴油机缸体铸造工艺的改进

详细分析了TBD604BL6 柴油机缸体铸件的原铸造工艺,认为原工艺的不合理致使滑油孔、凸轮轴孔、螺栓孑L、强力螺孔、挺柱孔等部位出现严重的缩孔、缩松缺陷;对浇注位置、浇注系统、冒口与冷铁等进行改进后,使该缸体铸件成品率得到了较大幅度的提高.