汽车变速比齿轮条式转向器的啮合原理（Ⅰ）

对汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理进行了系统研究。首先讨论了转向器采用变速比的必要性及速比选择原则，在已知齿轮齿面（渐开线螺旋面）和给定速比定律下应用共轭曲面原理给出了齿条面方程，并发现：瞬时接触线为直线；齿条齿面灰可展面；该呆展面的腰线为定倾曲线等，最后讨论了端截面齿形。     

越野汽车差速器同步锁止机构套合器齿形加工设计

在充分研究越野汽车差速器同步锁止机构套合器的工作特性及工艺特点的基础上 ,提出了一种新的齿廓结构 ,并根据工件和刀具的运动几何关系 ,给出了刀具的刃形方程及套合器的齿面方程。经验证 ,该齿形完全可以满足系统的工作特性要求 ,并具有良好的工艺性     

汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理(Ⅰ)

对汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理进行了系统研究。首先讨论了转向器采用变速比的必要性及速比选择原则,在已知齿轮齿面（渐开线螺旋面）和给定速比规律下,应用共轭曲面原理给出了齿条齿面方程,并发现：瞬时接触线为直线;齿条齿面为可展面;该可展面的腰线为定倾曲线等,最后讨论了端截面齿形。     

新型两驱动空间并联机构的结构分析

研究空间二自由度4R对称并联机构模型.基于螺旋理论,分析研究了该机构的构型,建立了各支链的运动螺旋系及其约束螺旋.利用经典的Kutzbach-Grübler计算公式得到该机构的自由度数为2,与实际驱动输入一致.研究结果为该类机构的进一步分析提供了理论依据.     

越野汽车分动器非圆行星差速器概念模型

提出了一种非圆行星差速器概念模型,将其应用于越野汽车分动器,可以实现两输出轴扭矩变比例分配,相当于增大了差速器的锁紧系数,即增加了差速器的防滑功能,从而有望提高车辆的越野通过性。组成行星齿轮差速器的三要素均为非圆柱齿轮,通过传动原理分析,给出了非圆节曲线的设计方法,并进行了示例计算。     

越野汽车新型变速比差速器的研究

提出了一种新型变速比差速器,行星齿轮与半轴齿轮齿数之比为1∶2,传动比以行星齿轮转一圈为一个变化周期,突破了齿数与周节的限制,可以最大限度地提高传动比的变化幅值(达到±40%),增大差速器的锁紧系数。给出了该差速器锥齿轮的设计原理与方法,包括非圆节锥与节曲线设计、球面-平面映射、齿形设计等,并进行了实例验证。试验结果表明,新型差速器达到了设计预期,理论和实际锁紧系数分别为2.33和3.15,可以显著提高车辆的越野通过性。     

汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理

应用媒介共轭,对变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理做了进一步研究,提出了导出瞬心和导出瞬心线的概念,并初步探讨了上述概念在变速比齿条展成加工中的应用。     

CX31自动变速器行星变速机构速比配置研究

速比配置是影响汽车动力性和燃油经济性的关键因素。以CX31自动变速器的行星齿轮变速机构为研究对象,基于等比级数阶法,对其速比配置进行深入分析。在保证变速器结构尺寸和速比配置大致不变的条件下,对比分析了三排单级式行星变速机构的速比配置及其可行性。为自主设计重型车辆自动变速器提供了一种新的思路和理论依据。     

非圆锥齿轮的球面齿形曲线的求解方法

根据圆锥齿轮的切齿原理,应用球面几何方法,提出了一种非圆锥齿轮的齿形曲线和齿顶圆、齿根圆曲线求解方法。并用MATLAB数值法求解,在球面上绘出球面齿形曲线。在文中提出的非圆锥齿轮齿形推导方法基础上,可以进一步求出齿形的数控加工刀具位置和路径。