重型车长寿命制动鼓的开发

对重型车制动鼓开裂问题进行了分析,研究表明:(1)重型车制动鼓产生开裂的原因是制动鼓工作温度高,摩擦部位截面存在大的热应力,以及制动鼓材料导热性不足;(2)铸件材料牌号达到HT250并且铸件本体强度190～230 N/mm2,制动鼓强度已足够,使用中不会因为制动鼓强度不足产生开裂问题。试验表明:HT250制动鼓的w(C)量从3.30%提高到3.40%～3.70%,适当加入合金元素,大大改善了制动鼓的抗热裂能力,提高了制动效能,解决了重型车制动鼓使用过程出现的开裂、摩擦面硬斑等失效问题,提高了汽车的安全性。     

改善康明斯气缸体加工性初探

针对国产康明斯气缸体铸件超高速加工条件下的加工性差问题进行了调查与分析,并对改善加工性问题进行了理论分析和讨论,指出了影响康明斯气缸体铸件加工性的主要因素,确定了改善康明斯气缸体铸件加工性的主要方向,根据确定的改进方向,对气缸体铸件材料进行改进,并对改进后的气缸体铸件进行了切削线速度为152m/min的切削试验,试验表明:缸体材料改进后刀具磨损显著降低,与改进前相比,刀具寿命提高到原来的7倍。     

调整铸型硬度解决缸体夹砂废品

论述了高压造型在较高的浇注温度及潮模砂性能基本良好的生产条件下,康明斯6BT气缸体铸件夹砂废品产生的原因,提出了调整铸型硬度的工艺技术措施,从而有效地解决缸体铸件夹砂废品缺陷,使缸体铸件夹砂废品率由1．7％降为零,提高了缸体质量。这种工艺技术防止夹砂缺陷效果显著,可广泛用于各种高压造型生产条件下铸件夹砂缺陷问题的解决。     

改善康明斯气缸体加工性初探

针对国产康明斯气缸体铸件超高速加工条件下的加工性差问题进行了调查与分析。并对改善加工性问题进行了理论分析和讨论，指出了影响康明斯气缸体铸件加工性的主要因素，确定了改善康明斯气缸体铸件加工性的主要方向，根据确定的改进方向，对气缸体铸件材料进行改进，并对改进后的气缸体铸件进行了切削线速度为152m／min的切削试验，试验表明：缸体材料改进后刀具磨损显著降低．与改进前相比，刀具寿命提高到7倍。     

壳型背丸工艺生产康明斯排气管铸件

论述了采用壳型背丸工艺生产铁素体基体球墨铸铁排气歧管过程中几个关键问题的分析及解决方法，研究和生产表明：适当的壳型壁厚、高碳当量及低合金化学成分，以及一次炉前孕育和二次随流孕育技术可稳定实现康明斯排气歧管QT420—15铸态生产，基体组织铁素体≥95％；采用提高壳型致密性技术，可以有效解决高铁液压头引起的排气歧管铸件表面粘砂现象，生产的铸件表面光洁美观。     

解决船用V型柴油机气缸体主油道夹砂缺陷的工艺方法

分析了12V、16V型柴油机气缸体主油道铸件在后端出现夹砂的原因后,采取将主油道砂芯的排气方式由排气绳排气更改为直通排气、减小芯骨尺寸、在主油道砂芯和芯骨放置泡沫圆环套等措施,并不断改进工艺方案,逐步解决了铸件主油道的夹砂缺陷问题,确定了生产该铸件的工艺方案。生产试验了100多台铸件,均未出现废品,实现了该铸件的批量生产。     

微量铅对缸体渗漏的影响(下)

4 铅影响力学性能和缸体渗漏的机理探讨 铅,熔点327℃,沸点1750℃,密度11.68g/cm~3,微溶于铁液。由于铅的熔点很低,所以在灰铸铁的形核、结晶过程中对石墨形态产生重要影响。 我们知道,在共晶转变过程中,奥氏体晶团从铁液中形核、析出、长大,而在奥氏体长大过程中。石墨是领先相,其前端总是先于奥氏体前沿伸向铁液中,石墨晶体结构为六方晶系结构,是一个二维聚合体,聚合体中的碳原     

国家标准《奥氏体铸铁件》解读

1 标准的概况 近年来,随着汽车工程、核电和海洋工程的发展,高镍奥氏体铸铁在国外被广泛用于制造海水泵阀、增压器壳体、排气岐管、气门座等,耐热、耐腐蚀的零部件,国内外市场对高镍奥氏体铸铁件的需求越来越大.由于我国没有奥氏体铸铁件的国家标准,所采用的主要是ISO2892:2007《奥氏体铸铁 分类》和美国的ASTM A439-83 (2004)标准.西方各国的奥氏体铸铁标准并不统一,差异很大.国内使用这种材质的企业引用不同国家的标准,给企业造成了许多混乱.生产难以组织,炉料难以管理,质量难以控制.     

浇注时间对康明斯缸体铸件缸壁气孔的影响

本文论述了在底注式浇注系统、浇注温度1585～1440℃、高压自动线潮模砂生产条件下,浇注时间对康明斯6BT气缸体铸件缸壁气孔有着较为显著的影响。试验和生产证明：20～21s的浇注时间可显著地降低康明斯6BT缸体铸件缸壁气孔,提高缸体铸件质量。     

铸态耐热球墨铸铁排气歧管的研发

本文根据柴油发动机排气歧管工作温度提高到600～750℃的工作条件,论述了影响排气歧管耐热性、抗裂性的主要因素,在壳型背九铸造工艺生产条件下,研究开发出铸态耐热铁素体基体球墨铸铁排气歧管。生产试验表明：排气歧管铸件采用WSi=3．8％～4．2％、WMo=0．6％～0．8％的化学成分,生产出铸态铁素体≥90％的排气管铸件,能够满足600～750℃、1000h耐久试验工作条件。