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为检验非接触叶尖振动参数辨识方法在工程上的应用效果,在某航空风扇转子试验器上开展了相关试验研究。首先利用外物撞击试验方法得出不同转速下叶片一阶弯曲振动频率,在3 000 r/min、3 500 r/min、4 020 r/min、4 450 r/min四个稳态转速下测量了风扇叶片叶尖振动数据,利用同步振动和异步振动参数辨识方法对叶尖振动数据进行了分析研究,总结得出不同叶片编号、转速下叶尖振动数据的规律。分析发现:该方法在大部分情况下辨识的振动参数是错误的,进一步分析得出辨识方法出错的主要原因。这些分析结论为非接触叶尖振动参数辨识方法的工程化提供了指导。 相似文献
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针对发动机在飞行试验中出现的喘振停车故障,通过分析风扇和压气机可调导向叶片调节、尾喷管喉道面积调节、主燃油控制、进气扰动、消喘控制等影响因素,逐一查找喘振原因并制定排故措施。分析结果表明:发动机供油量设计与喘振裕度不匹配导致发动机在加速过程中出现了喘振,发动机稳定裕度不足是喘振的主要原因;发动机消喘切油过深使发动机出现停车,启动供油和消喘切油的综合作用引起发动机出现转速悬挂,直接导致发动机排气超温和消喘失效;减小发动机加速供油量以及关小压气机可调导向叶片可以有效提高发动机稳定裕度,但会影响发动机加速性能。 相似文献
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针对发动机瞬态过程的趋势监控需求,基于某型发动机飞行试验数据,采用人工神经网络建模方法,建立了该型发动机瞬态过程预测模型,并利用飞行试验数据对模型进行了验证。结果表明:模型预测结果与飞行试验数据相对误差最大值小于5%,预测结果精度较高,建模方法正确,可以用于该发动机飞行试验趋势监控,也可为其它型号发动机建模提供参考;神经网络内部神经元数量对于模型预测精度影响较大,内部神经元数量应根据最简单神经网络结构及最高模型预测精度的准则进行确定。 相似文献
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涡扇发动机的设计定型是一个复杂且高风险的系统工程,目前的试验方法并不能全面考核发动机控制系统的工作质量。通过建立精确的涡扇发动机控制系统的数学模型,可以辅助实际试飞,使试飞考核更加科学化,并可以减少试验费用,降低试飞的风险。本文对某型发动机主燃油控制系统作了比较深入、完整的分析研究,并利用试飞数据对该控制系统的主要部件进行Hammerstein辨识建模。仿真结果表明,Hammerstein模型能准确地体现执行机构的工作过程,模型仿真结果与实际试飞结果基本保持一致,采用Hammerstein模型描述发动机主燃油控制系统是有效可行的。 相似文献
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