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天然气压缩机十字头摩擦层和本体的选材及结合形式 总被引：1，自引：1，他引：0
分析了天然气压缩机十字头的重要作用、受力情况，对各种材料的十字头摩擦层和十字头本体的优缺点进行了对比，指出用锡锑轴承合金作十字头摩擦层材料和用球墨铸铁作十字头本体材料是理想的组合材料。通过对这两种材料几种结合形式的比较分析，优选了既能满足使用要求又能实现最低生产成本的最薄锡锑轴承合金层及其与球墨铸铁的结合形式，从而获得了很好的经济效益。 相似文献
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4.Ⅵ类因素 (1) 机床的热变形车床的主要热源为床头箱发热,它将导致箱体及床身在垂直面内(见图7)和水平面内的变形和翘曲,从而造成主轴的位移和倾斜。垂直位移的最大值可达150～200μm,水平位移的数值在10～18μm之间。不论主轴在垂直面内的位移或水平面内的位移,都将直接影响轴瓦的壁厚精度。因此,为了保证轴瓦的壁厚公差0.015mm精度,必须很好地解决车床的热变形(特别是垂直面内的变形)。 相似文献
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5.用变形的补偿在图5所示的实例中,说明了夹紧力引起夹具体变形而增大加工误差的情况。但边并非夹紧变形都是不利因素,它有时也被用来抵消某些加工误差以提高加工精度。例如我厂采用的图3d研示的夹具,夹具体和夹具定位元件是合二为一。由于制造的难度较大,夹具定位元件——180°的内孔表面(见图3d中10)不可避免地有锥度。假设内孔锥度为60:0.005,即在工件60mm宽内(见图1中宽度尺寸60±0.1),内孔弧长(半圆周长)将相差0.008mm,反映在对接面对外圆母线平行度将相差0.004mm。另外夹具内孔表面的轴心线与夹具定位基准面(见图3d中8)有平行度 相似文献
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大功率柴油机轴瓦主要品种是主轴瓦及连杆轴瓦。加工时,作成分开的两个半圆形瓦片,使用时,组合成一副完整的滑动轴承。图1是主轴瓦的一种。 相似文献
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在普通车床上车IT6～IT8精度的两台阶端面我们设计了一种同时精车两端面的车刀微调装置,能方便而准确地微调两端面车刀的相对位置,大大提高了精车两端面的质量和效率。一、结构原理见图1,大斜块5、调节螺钉1O、螺母板9组成 相似文献
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5.计算车、磨轴瓦外圆时所需夹紧力W 由于车、磨轴瓦外圆采用的是随行夹具,故计算夹紧力时只需计算车、磨两工序中夹紧力较大的工序即可。 相似文献
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高精度回转零件大都有很高的同轴度要求。例如图1a所示的精密衬套内圆对外圆同轴度要求为φ0.015mm,图1b所示的主轴瓦内外圆之间的壁厚公差为0.015mm。而且两零件的内外圓需要分磨和镗两个工序进行加工,工件需要作两次安装。根据工件整体要求制定的工艺均是最后一个工序镗削内圆表面,保证其同轴度(或壁厚差)要求。镗削内圆的夹具如图2 相似文献
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在分析对比引进天然气压缩机连杆衬套内油槽与传统的衬套内油槽的特性之后，提出将油槽设计成不与供油源直接相通的全封闭、特大螺距、多头数螺旋油槽，且设计在村套的受力区域。加工这种油槽需四种运动有机组合，根据组合运动要求设计了一种能在普通车床上高效加工油槽的专用夹具。实践表明，使用这种夹具加工全封闭。大螺距、多头数螺旋油槽，比用手工风动砂轮加工油槽效率高２０倍，压缩机换上这种衬套可恢复其原有使用性能。 相似文献
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镀铬活塞环是内燃机中的重要零件,本文以其中最难加工的镀铬油环为例,对如何选择最佳工艺参数来提高其铬层表面质量进行了六个方面的试验与研究,获得了一套较理想的工艺数据,使铬层表面质量合格率提高了24%,使废品率从原先的26%下降到2%以下,在生产实践中取得了满意的效果。 相似文献