Fe_3O_4/聚丙烯酸/CdS复合粒子的光化学制备及光催化性能

采用光引发丙烯酸聚合的方法对Fe3O4纳米粒子进行表面改性,制备了羧基功能化的Fe3O4/聚丙烯酸复合纳米粒子(Fe3O4/PAA);以Fe3O4/PAA为磁核,以硫酸镉和硫代硫酸钠为原料,采用光化学方法制备Fe3O4/聚丙烯酸/CdS复合粒子(Fe3O4/PAA/CdS),并借助红外光谱、X射线粉末衍射、透射电子显微镜、荧光光谱和振动样品磁强计对其进行表征。结果表明,核-壳结构的Fe3O4/PAA/CdS为表面粗糙的球形粒子,平均粒径为155 nm,具有发光性能和准超顺磁性。Fe3O4/PAA/CdS在有机染料罗丹明B的降解实验中显示出良好的可见光催化活性,可以借助磁铁在2 min内从溶液中完全回收。     

多功能储能发光标线在极寒地区公路中的应用

为了疏通夜间交通,指导车辆运行,保障道路交通安全,研发了一种适用于极寒地区的道路发光标线,检测结果表明:与普通标线相比,发光标线外观良好,涂层的色度符合国家标准要求,反光性强,标线抗滑摆值为50BPN,逆反射系数符合国家标准,耐磨性强,在关灯的状态下仍具有发光功能,冻融稳定性高等特点。在低等级公路使用储能式发光标线,发光标线在夜晚可以有效的引导交通参与者安全行驶,减少交通事故的发生。     

融雪剂对环境的影响和评价

冬季降雪不仅给人们生活带来困难,而且路面积雪若不及时处理,极易压实后引起车辆打滑,酿成交通事故。因此,及时有效地清除道路积雪是冬季人们生活和安全出行的重要保证,也是道路管理部门最重要的使命。我国道路除雪发展已久,除雪方式丰富多样,从最早的人工除雪,到当代最流行的使用融雪剂融雪。但在融雪剂的使用过程中,也给环境造成了一定的影响,因此,需要减少对融雪剂的使用,逐渐研发新的绿色融雪剂。本文主要讲述了传统的氯盐融雪剂对植物、土壤、地表水、建筑设施的危害,并总结了环保型融雪剂的研究现状,从长远利益看,环保型融雪剂取代氯盐融雪剂必是大势所趋。     

利用秸秆制备环保融雪剂及其性能研究

以稻草或小麦秱秆、醋酸、氢氧化钾为主要原料制备出一种环保型融雪剂,从融雪剂融冰能力和对混凝土的腐蚀性以及对作物的伤害等斱面作了详细的实验和分析,得出了从长进角度来看,环保型融雪剂表现出了良好的经济效益和社会效益,是一种可以替代传统融雪剂的环保经济型融雪剂。     

多功能蓄能发光材料辅助隧道照明光环境研究

现有公路隧道照明系统多具有能耗大的弊端,导致照明电耗成为公路隧道运营的沉重负担。利用多功能蓄能发光材料结合LED灯具进行隧道照明设计,是公路隧道照明节能发展的新方向。为研究多功能蓄能发光材料辅助隧道照明的光环境特性,选取了一条长160 m的原型隧道结构开展照明试验,根据试验得出了不同色温LED光源下隧道内壁面与路面亮度、光源光谱与显色指数及小物体可视距离的变化规律。试验结果表明,多功能蓄能发光材料反射率较大,隧道侧壁涂装该材料后,壁面亮度与地面亮度比提升至1.3~1.4,增加了背景、路面与物体间的亮度反差,有利于提高司驾人员的视觉功效、增加司驾人员的视反应能力。LED光源色温为3 500~5 500 K时人眼感官最为舒适,且色温为3 500 K时光源功率较多地分布在波长480~580 nm区间、显色指数最高,隧道内小物体的可视距离最大,此时多功能蓄能发光材料的增光效果最佳。研究成果可为多功能蓄能发光材料辅助公路隧道照明设计及工程应用提供参考和依据。     

基于小目标视看距离的隧道照明安全性研究

隧道作为公路交通系统中不可缺少的一部分,由于其半封闭的管状空间特征,内部无法接受到自然光照。因此,为了保证驾驶员的视觉功效与安全性,需要对隧道空间内部进行全天候的人工照明。而以安全性为首要目标、兼顾节能性的隧道照明,需要提供适宜的道路表面亮度、色温等照明指标,从而在合理的照明能耗下使驾驶员达到保障驾驶安全所需的视看距离,即能够在发现障碍物后拥有充足的反应时间以避免交通事故的发生。本文在足尺隧道实验场地中,以小物体90%发现率所对应的视看距离作为最长可视距离评价指标,通过人因实验,探索不同道路表面亮度、色温的照明条件组合对隧道空间内驾驶员视看距离的影响。结果表明,道路表面亮度对最长可视距离影响显著,色温造成的影响则与道路表面亮度、驾驶员年龄等因素有关。