基于联合强度理论的主动土压力计算方法

考虑结构性黄土的抗拉强度和有限土体对土压力的影响,推导了抛物线加直线形式的联合强度理论。基于此强度理论,建立了土体主动极限平衡状态,推导了无限土体主动土压力的计算公式;通过滑动块体理论推导了有限土体主动土压力的计算公式。通过算例对公式进行了验证比较,研究结果表明:基于联合强度理论计算的土体开裂深度明显小于朗肯土压力理论的开裂深度,且基于联合强度理论土体应存在拉应力区,在此区域内,挡土墙与土体存在胶合力的情况下,需考虑挡土墙受到的拉力和因此导致的局部应力集中;有限土体的土压力小于朗肯主动土压力,且随着挡土墙与既有构筑物距离的增加,有限土体土压力趋近于无限土体土压力。基于联合强度理论和有限土体理论建立的主动土压力计算方法能更合理地评价黄土的主动土压力。     

考虑未支护段的矿山法隧道开挖面稳定性研究

工程实践中,采用"先挖后支"模式开挖的矿山法土质隧道,开挖进尺基本依靠经验确定,存在很大安全隐患。在考虑未支护段长度的基础上,采用水平微分单元法分析了开挖面前方土体内的应力分布,得到了计算开挖面稳定性的理论公式。研究表明:与传统的筒仓楔形体模型假设的开挖面前方土体水平应力均匀分布模式不同,土体水平应力呈近似呈抛物线分布;通过与模型试验结果和传统的筒仓楔形体模型方法的对比分析,验证了本文计算方法的合理性;开挖面在未到达筒仓楔形体模型所假设的开挖面整体失稳前,开挖面就已经发生了局部失稳,采用筒仓楔形体模型确定的极限稳定支护力是不安全的。     

软土大断面组合顶管法暗挖地铁车站施工技术探讨

暗挖地铁车站在工程建设活动中对降低城市正常运行产生的不良影响具有明显的作用,是城市轨道交通建设的主要发展方向之一。其中,顶管法以其高效、环保、安全等优势,成为软土地区暗挖车站施工的首选工法。由于地质条件差、结构设计复杂、相关经验匮乏等原因,此类工程面临着诸多挑战。以国内首个软土大断面组合顶管法暗挖车站的上海轨交14号线静安寺站为工程背景,分析了其在施工过程中的主要困难及风险,并针对各种风险总结提出了相应的防控措施,以期为类似工程提供参考和借鉴。