广州双剪统一强度理论及工程应用

本文在俞茂宏１９９１年提出的岩土类材料统一强度理论的基础上，考虑材料静水压力效应，推导了一个新的广义双剪统一强度理论。该理论不仅能以特例的形式将单剪系列强度理论和双剪系列强度理论包容其中，而且能化出许多新的可能的强度理论。     

既有管线下盾构施工地层沉降监测和位移加载数值分析

针对深圳地铁下穿电缆隧道的实例,通过采用位移加载法模拟隧道开挖效应和弹性地基梁理论分析管土相互作用,提出将地铁上方的既有隧道视为大管径管线考虑,分析了地铁左线施工引起的地层响应,并借助相关控制标准对电缆隧道的安全性作出评价,分析结果表明:数值计算结果与实测数据吻合较好,电缆隧道也处于安全状态,可为相关类似工程研究提供借鉴。     

“支护和加固期间复线隧道围岩稳定性因素分析”一文讨论

岩土工程数值试验一直是许多学者致力实现的目标。丁春林先生在《岩土工程学报》１９９８年第４期上发表的“支护和加固期间复线隧道围岩稳定性因素分析”一文,在这方面又做了一些有益的工作,但文中有关的假设和结论尚须进一步研究,现提出与作者商榷。（１）关于围岩...     

用钢筋混凝土支撑代替钢支撑的深基坑支护特性研究

为控制基坑的稳定性和施工对周边环境影响,国内部分城市建设行政主管部门要求深基坑第一道支撑必须采用钢筋混凝土支撑。为研究钢筋混凝土支撑代替钢支撑前后的基坑受力变形性状,以深圳地铁某基坑工程为例,利用有限元软件ABAQUS,对钻孔灌注桩围护结构+内支撑体系进行了有限元分析。分析时,土体采用Mohr-Coulomb理想弹塑性模型,围护结构与土体之间采用接触模型,考虑了钢筋混凝土支撑设置在不同的支撑位置,分析了不同开挖阶段支撑轴力及围护墙侧移的变化规律。结果表明:深基坑第一道支撑采用钢筋混凝土与采用钢支撑对基坑的受力变形影响不显著;但根据基坑受力变形性状,钢筋混凝土支撑若设在基坑中部可充分利用其抗压性能,减小围护结构变形和弯矩。     

嵌岩桩桩—土—岩共同作用分析方法

以荷载传递法为基础 ,建议可以考虑桩端岩性劣化或沉渣 (虚土 )影响的嵌岩桩桩—土—岩共同作用分析方法 ,对参数的取值进行了讨论 ,并进行算例分析。     

广义双剪统一强度理论及工程应用

本文在俞茂宏１９９１年提出的岩土类材料统一强度理论的基础上，考虑材料静水压力效应，推导了一个新的广义双剪统一强度理论．该理论不仅能以特例的形式将单剪系列强度理论和双剪系列强度理论包容其中，而且能演化出许多新的可能的强度理论     

双剪统一强度理论的改进

1 引言 工程中的岩石,土、混凝土等材料多处在复杂的三维应力状态下,其变形和强度特征也极为复杂。研究其变形和强度规律具有重要的理论意义和工程实际意义。自1773年Coulomb提出土的剪切强度理论至今的200多年里,各国学者提出了众多的岩士类材料强度理论。按照剪切屈服的概念,可将其归纳为三类:(1)单剪系列强度理论(以Mohr-Coulomb准则为代表);(2)八面体剪应力系列强度理论(以Drucker-Prager准则为代表);(3)双剪系列强度理论(以     

用钢筋混凝土支撑代替钢支撑的深基坑支护特性研究

为控制基坑的稳定性和施工对周边环境影响,国内部分城市建设行政主管部门要求深基坑第一道支撑必须采用钢筋混凝土支撑。为研究钢筋混凝土支撑代替钢支撑前后的基坑受力变形性状,以深圳地铁某基坑工程为例,利用有限元软件ABAQUS,对钻孔灌注桩围护结构+内支撑体系进行了有限元分析。分析时,土体采用MohrCoulomb理想弹塑性模型,围护结构与土体之间采用接触模型,考虑了钢筋混凝土支撑设置在不同的支撑位置,分析了不同开挖阶段支撑轴力及围护墙侧移的变化规律。结果表明:深基坑第一道支撑采用钢筋混凝土与采用钢支撑对基坑的受力变形影响不显著;但根据基坑受力变形性状,钢筋混凝土支撑若设在基坑中部可充分利用其抗压性能,减小、围护结构变形和弯矩。     

地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进办法

论述深圳地铁一期工程中盾构法隧道实施中出现的主要质量问题，如预制管片质量问题、防水方面问题和衬砌环拼装质量问题等。针对上述不足和缺陷，提出进一步提高盾构法隧道的质量措施和建议。     

某工程土钉墙支护结构信息化施工

深圳地铁一期工程水晶岛站基坑开挖南北向长约1 86m、东西向长 60 m、深度 1 7m。所处地区为台地地貌 ,地形较平坦 ,周围亦无建筑物。基坑开挖范围内上覆第四系全新人工堆积层、中更新统残积层 ,下伏燕山期花岗岩。考虑到场地较好的地质条件 ,基坑支护采用分两级放坡加土钉墙结构。上级坡高 5～ 7m、坡度 1 :1 ,设 2 .5m长的土钉、直径 1 6mm、间距 1 .2 m,坡面挂网喷混凝土 ;下级坡高 9～ 1 1 m、按 1 :0 .2 5放坡 ,土钉长1 4m、直径 2 8mm、间距 1 .2 m。上下级坡之间留宽为1 .5m的平台。为加强支护 ,在平台下第 2排跳打 1排预应力锚索 ,…