黏性土中大直径超长钻孔灌注桩承载性状及单桩沉降分析

基于太湖湖沼相沉积土地区某在建轨道交通工程的4根试桩现场静荷载和桩身应力测试试验,研究该地区大直径超长钻孔灌注桩竖向荷载下的侧、端阻力发挥特点,并利用一维杆系结构有限单元法与剪切位移法相耦合的混合法分析大直径超长钻孔灌注单桩沉降。研究结果表明：大直径超长钻孔灌注桩单桩受竖向荷载时,侧、端摩阻力发挥呈现从上到下逐步发挥的特点,且侧、端阻力非同步发挥,相互影响;侧摩阻力发挥极限值所需桩土相对位移为4～7 mm;应用可考虑桩周介质的非均质性、边界上剪切滑移非线性等复杂性质的有限元法和剪切位移法相耦合的混合法,可成功预测分析单桩沉降。     

天然海相中间沉积土性质研究

天然沉积物中存在主要由粉质土或粉细砂土含黏性土构成的中间土．通过系统的室内和现场试验，明确了天然海相黏性土和天然海相中间土之间性质的不同．天然中间土天然含水量与液限之比几乎与软质天然海相黏土相似，但是前者相对后者的灵敏度和现场强度更高．粒度分布对锥尖阻力有显著的影响．由于高灵敏度和相对大的渗透性，试样的扰动更加显著地影响了天然海相中间土的力学参数．无侧限抗压强度试验，显著低估了天然海相中间土的强度，而简易三轴固结再压缩剪切试验相对无侧限抗压强度qo试验有显著的改善。     

小型集散系统基本控制级智能显示操作站的研究

本文结合国情研究了基本控制级的智能显示操作站。给出了系统设计方案,其存储器技术的应用以及CRT驱动电路与光笔输入系统设计思想。     

软土地基上道路桥头跳车缓解工法的设计与工程实践

针对软土地基上道路行车的“桥头跳车”现象，列举了在日本经常使用的几种桥头接坡过渡段地基处理的方法：(1)设钢筋混凝土连接搭板；(2)沥青混凝土路面的加铺维修；(3)切短桩头的办法重建构筑物。分析了这几种传统的桥头接坡处理方法的优缺点及经济性。在日本佐贺平原有明软粘土地基上的桥头接坡段地基处理工程实例的基础上，介绍了缓解桥头跳车现象的设计施工法——CA工法；给出了CA工法的设计内容及参数确定的方法，包括搅拌桩的长度与接坡段的处理范围；最后通过现场监测结果说明所提出的设计法的有效性。     

深长桩力学性态计算分析

首先阐述了基于能量守恒定律的单桩沉降计算方法,通过计算总结出桩身轴力和桩身沉降分布的一般规律.分别计算不同桩长、桩径、桩体弹性模量、桩侧极限摩阻力条件下深长桩桩身轴力和桩身沉降的分布特点,探讨各参数变化对深长桩力学性态的影响.结果表明,桩长、桩径、桩体弹性模量、桩侧极限摩阻力的变化对深长桩力学性态均有显著影响,且随荷载水平的变化而变化.     

含水率变化下压实路基土动态回弹模量试验研究与预估模型

路基土动态回弹模量MR是路面设计和使用性能评价采用的关键参数,运营期间受含水率变化影响显著。以压实红黏土为研究对象,制备了6个不同含水率和3种不同压实度的试样,采用滤纸法测试了不同状态下的基质吸力,并通过动三轴试验研究了含水率、压实度、动偏应力和围压对动态回弹模量的影响。试验结果表明:MR随压实度、围压的增大而增大,随动偏应力增大呈非线性减小;MR随含水率增大急剧降低,从最佳含水率增加4.5%时,不同压实度下MR均降低约50%,动偏应力和压实度对MR的影响随含水率增大逐渐减弱;MR随含水率和饱和度的变化规律与土性显著相关,而不同土样的MR随基质吸力变化趋势基本一致。进而引入基质吸力,建立了综合考虑含水率和应力水平影响的压实路基土MR预估模型,通过本文和文献试验数据证实了该模型的适用性,并基于13种土样的试验结果建立了模型参数与物性指标之间的经验关系。     

高路堤路面结构纵向裂缝分析

分析了某高等级公路粘性土高路堤面层开裂的原因及机理,根据室内,外试验结果,重点阐述了高路堤粘性土物理状态改变和土体内部力系平衡变化引起的路堤结构的变形稳定性问题。原位变形监发现粘性土高路堤的自身压缩变开历时３年尚未稳定。最后,提出了高路堤粘性土填筑技术中应注意的几个问题。     

长江口北侧粘性土工程分类探讨

鉴于长江口北侧粘性土物理性质指标与工程特性指标间显著的不吻合性,对其物理性质指标进行了多元统计理论分析,提出现行《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)粘性土工程分类存在不尽合理之处的结论,以供参考。     

重载铁路改良土和A组填料过渡段的动力特性

为分析不同类别填料相邻填筑特殊过渡段的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉-吉安)重载铁路工程,采用现场激振试验与数值模拟相结合的方法,揭示了改良膨胀土和A组填料过渡段横、纵向路基的动力特性差异.结果 表明:同荷载条件下,A组填料路基横断面动力响应大于改良膨胀土,具体表现为:动应力的增幅达到5％～8％,加速度的增幅达到40％～...     

Long-term settlement prediction of high-speed railway bridge pile foundation

The process and characteristics of loading on high-speed railway bridge pile foundation were firstly obtained by means of field research and analysis, and the corresponding loading function was presented. One-dimensional consolidation equation of elastic multilayered soils was then established with single drainage or double drainages under multilevel loading. Moreover, the formulas for calculating effective stress and settlement were derived from the Laplace numerical inversion transform. The three-dimensional composite analysis method of bridge pile group was improved, where the actual load conditions of pile foundation could be simulated, and the consolidation characteristics of soil layers beneath pile were also taken into account. Eventually, a corresponding program named LTPGS was developed to improve the calculation efficiency. The comparison between long-term settlement obtained from the proposed method and the in-situ measurements of pile foundation was illustrated, and a close agreement is obtained. The error between computed and measured results is less than 1 mm, and it gradually reduces with time. It is shown that the proposed method can effectively simulate the long-term settlement of pile foundation and program LTPGS can provide a reliable estimation.