电动商用车的串联制动控制策略

为了改善电动商用车制动系统的能量回收效率以及制动感受,在电动商用车电-气负荷制动系统的基础上施加ECE法规、蓄电池、电机和制动感受等约束条件,提出了一种制动感受更加舒适的串联制动控制策略.通过制动强度和I曲线对电气和气压的制动力进行分配,基于Cruise和Matlab联合仿真环境建立制动控制策略模型,并分别采用以60 km/h初速度制动以及NEDC循环2种工况对串联制动控制策略性能进行验证.仿真结果表明,在制动感受舒适的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况的制动能量回收率分别为19.4％和17.4％,NEDC工况的能量回收率为18.6％.针对电动商用车设计的串联制动控制策略可以使车辆具有良好的制动舒适性,能够提高车辆的制动能量回收效率,从而有效改善车辆的制动性和经济性.     

透声片冲压工艺的改进

图1所示为电话机传受话器上的透声片零件,由于电声性能和防水性能的需要,要求A面与固定圈配合(要求密封),B面与膜片贴牢。因此,该零件在形状、尺寸精度、粗糙度上都有较高的要求。我们制定了该零件的成型工艺为:落料-挤压-冲孔。落料毛坯尺寸为φ44.85mm(厚为1mm)。挤压工序是该零件的难     

基于博弈论的转向与驱动稳定系统协同控制

为了解决四轮转向（FWS）和主动驱动控制（ADC）两种并存底盘控制系统的潜在冲突问题,进一步提高车辆的横向稳定性,基于博弈论有关理论,提出了一种开环信息模式下转向与行驶稳定性控制系统的协同控制策略。为了实现协同控制策略,在博弈论架构内,将四轮转向（FWS）和主动驱动控制（ADC）两个相关控制系统视为两个博弈者,采用一种权值可调节的车轮转矩分配方法及内环加外环控制回路将博弈论的思想引入到协同控制系统中,同时采用微分博弈模型对两个子系统的动态交互进行建模和求解,用以实现基于博弈的两种底盘控制系统的协同配合控制。为了验证协同控制策略的有效性,对模型进行了Carsim/Simulink联合仿真测试。仿真结果表明,在侧滑角和横摆角速度相同及在较大转矩干预的情况下,基于博弈论的协同控制策略可以合理协调四轮转向（FWS）和主动驱动控制（ADC）两个相关控制系统的控制权限,使得微分博弈控制的响应幅值和对纵向动力学的影响比LQR控制的要小,能有效提高车辆的横向稳定性。     

国内建筑施工安全管理信息化研究

安全管理信息化已成为建筑施工安全管理的重要发展趋势,检索、分析和总结知网和万方数据库中有关建筑施工安全管理信息化的研究文献,可为从事建筑施工安全管理信息化研发和实践的科研及管理人员提供一些启示。研究发现,国内已有一些组织和科研人员开展了相应的建筑施工安全管理信息化的研发和实践,可为国内建筑施工安全管理信息化进一步研发提供参考和借鉴。     

电动商用车的串联制动控制策略

为了改善电动商用车制动系统的能量回收效率以及制动感受,在电动商用车电-气负荷制动系统的基础上施加ECE法规、蓄电池、电机和制动感受等约束条件,提出了一种制动感受更加舒适的串联制动控制策略.通过制动强度和I曲线对电气和气压的制动力进行分配,基于Cruise和Matlab联合仿真环境建立制动控制策略模型,并分别采用以60 km/h初速度制动以及NEDC循环2种工况对串联制动控制策略性能进行验证.仿真结果表明,在制动感受舒适的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况的制动能量回收率分别为19.4％和17.4％,NEDC工况的能量回收率为18.6％.针对电动商用车设计的串联制动控制策略可以使车辆具有良好的制动舒适性,能够提高车辆的制动能量回收效率,从而有效改善车辆的制动性和经济性.     

浅析汽车维修企业成本控制分析——以汕头市宝成汽车维修公司为例

本文主要是对我国汽车服务企业的维修业务进行成本控制分析与研究,根据汽车服务企业经营特点,分析当前汽车服务企业在成本控制方面存在的问题。应用作业成本控制法,结合其具体步骤,以汕头市宝成汽车维修公司为例,对该公司的汽车维修业务进行作业成本法控制分析,并最终为企业节约了成本,为汽车维修企业的节约成本提供了一个新的思路。