油气输导体系的类型及配置关系

将输导体系划分为储集层输导体系、断裂输导体系和不整合输导体系3大类，8种类型，指出输导体系的时空配置关系是决定油气藏的重要因素；着重阐明了输导层在空间和时间上的配置关系，认为这些配置关系是影响输导体系有效性的重要因素；提出了运移级次性的概念，讨论了划分运移级次对油气运移研究的意义，指出准噶尔盆地西北缘邻近玛湖以储集层输导体系和不整合输导体系为主．边缘地区以断层输导体系为主。浅层油气成藏期主要取决于断层的活动期。     

利用贫软锰矿制备锰盐的研究

用二氧化硫法处理贫软锰矿，得到含硫酸锰和连二硫酸锰的溶液，继而将该溶液进行净化，除杂，浓缩，结晶处理即得工业级硫酸锰，结晶母液用碳铵沉淀即得碳酸锰产品     

杭州下沙土壤Pb、Zn、Cu的环境质量评价

对杭州下沙区土壤中酸碱度和铅、锌、铜进行监测分析,并使用单因子污染指数法与内梅罗综合污染指数法评价该区土壤环境质量状况。结果表明下沙区土壤偏碱性,重金属含量超过该区本底值,各区域土壤重金属含量关系从高到低依次为工业区、绿地、商业区、高教区。     

社会主义核心价值观与区域文化资源的开发——以南通为分析对象

区域文化资源中蕴涵的价值观念是社会主义核心价值观的源泉,培育和践行社会主义核心价值观必须积极发挥区域文化资源的作用.当前以经济指标为主导的“物化”开发思路严重遮蔽了区域文化资源思想内涵,影响了其在价值观引领方面的积极作用.要改变这一情况必须调整区域文化资源的开发思路,确立内涵挖掘和价值引领为主要导向的文化资源开发方向.     

生物基聚己二酸戊二胺聚合物结构及高速纺长丝性能

生物基聚己二酸戊二胺(聚酰胺56)是由生物基戊二胺和石油基己二酸聚合而成,通过核磁共振、红外光谱、元素分析表征了生物基聚酰胺56的结构,通过差示扫描量热分析、热重分析研究了生物基聚酰胺56的热性能,采用高速纺丝、拉伸两步法进行纺丝试验,并测试了其物理性能。与现有石油基聚酰胺66、聚酰胺6的性能相比,生物基聚酰胺56可纺性良好,纤维的力学性能较好,亲水性能优于聚酰胺6和聚酰胺66,是一种具有广泛应用前景的生物质纤维材料。     

湍流射流点火对天然气发动机燃烧特性影响的试验研究

湍流射流点火（Turbulent Jet Ignition,TJI）是一种有效的燃烧增强技术,可提供更高的点火能量,使发动机稳定着火,且可以提高燃烧压力和燃烧速率,缩短燃烧持续期,是实现发动机稀薄燃烧的有效手段。基于一台带有预燃室的点燃式单缸试验机,开展了TJI模式下天然气发动机性能的试验研究。首先,研究了不同过量空气系数下TJI对天然气发动机动力性能、排放性能及燃烧特性的影响,并与火花塞点火（Spark Ignition,SI）模式进行对比;其次,在稀燃条件下分别探究了进气增压和预燃室喷氢对天然气发动机动力性、经济性及燃烧过程的优化作用。结果表明：TJI的使用可有效拓展天然气发动机的稀燃极限,且燃烧滞燃期和燃烧持续期均更短,放热率更高;过量空气系数1.5为甲烷TJI最佳稀燃工况,此时燃油消耗率最低,且可实现氮氧化物近零排放;此外,采用进气增压的方式可以提高TJI发动机在高负荷下的经济性;TJI模式下,相较于预燃室喷甲烷,预燃室喷氢气可进一步缩短滞燃期和燃烧持续期,提高放热率,达到提升TJI性能的效果。     

飞轮储能技术研究新动态

飞轮储能是一种研究价值高、应用前景广阔的新型环保储能技术。该文介绍飞轮储能技术研究机构及其技术的新进展。     

车用柴油机排气消声器的改进设计研究

本文采用传递矩阵法,基于MATLAB软件编制程序模拟计算原消声器的插入损失,通过试验证明计算模型的正确性,且结合试验测试YC4W31柴油机排气噪声频谱图得知,欲要匹配的排气消声器在100～500Hz范围内仍有较大噪声,进而通过建立模型对此提出了两种改进方案,通过模拟计算比较表明改进方案2有较好的效果.     

EGR对可变压缩比SI发动机动力性和经济性的影响

基于一台可变压缩比SI单缸发动机,在不同EGR率(0~20%)、不同压缩比(8∶1~11∶1)条件下,对发动机动力性和经济性进行对比分析研究。结果表明:发动机的有效热效率、IMEP和功率在EGR率较小时变化均不明显,但随着EGR率继续增大,三者都迅速下降。而增大压缩比会使有效热效率、IMEP和功率在不同程度上都有所升高。同时,在全负荷或定负荷工况下,有效燃油消耗率总体上随EGR率的增大而升高,但在EGR率较小时变化比较平缓。随着压缩比增大发动机有效热效率越高,燃油利用率越高,有效燃油消耗率逐渐降低。     

瞬态工况壁面温度对燃烧噪声的影响

研究了直喷式柴油机瞬态工况壁面温度对燃烧噪声的影响机理。开展内燃机瞬态工况测试技术和测试方法研究,通过对瞬态与稳态过程的壁面温度差异的研究分析,从气体动力载荷和高频压力振荡两方面分析研究瞬态噪声与稳态噪声产生差异的机理。瞬态工况壁面温度高于同负荷同转速的稳态工况。壁面温度的差异导致两种工况下滞燃期的改变,影响燃烧压力和缸内压力升高率以及压力高频振荡的频率和幅值。结果表明,瞬态与稳态工况壁面温度的差异影响到动力载荷与压力高频振荡,是两种工况下燃烧噪声产生差异的主要二级影响因素之一。