优化后的预测模型在哈尔滨地铁中的应用

建筑物下沉对建筑物的安全性有着重要影响,及时掌握建筑物下沉规律有着较强的实际意义,将灰色理论引入建筑物下沉预测研究经验证是可行的,同时研究还发现:建筑物环境越复杂,预测精度相对较差;改进后的模型无论是从预测精度还是预测时效性上均较原始模型有了提高;改进后的模型更加适合预测变化规律复杂的建筑物。     

考虑回填层的护盾式TBM隧道结构设计方法研究

回填层作为管片与围岩之间的传力层对管片受力有着重要的影响,而现行护盾式TBM隧道设计方法均忽略了回填层的影响,与工程实际存在一定的差异。研究考虑了护盾式TBM隧道中回填层的实际分布,推导了回填层-围岩等效抗力系数计算公式,并以此建立了TBM隧道管片结构设计模型。研究得出:由于回填层的存在,围岩-回填层的等效抗力系数与围岩抗力系数存在一定的差别,围岩抗力系数的改变程度与围岩、回填层力学参数比有关;回填层在管片背后分布呈"上厚下薄"状,使得管片背后围岩-回填层弹性抗力系数分布不同,Ⅱ级围岩回填层-围岩弹性抗力系数呈"上小下大"的鸭蛋状,Ⅲ,Ⅳ级围岩近乎圆状,Ⅴ级围岩呈"上大下小"的倒鸭蛋状;基于回填层-围岩等效抗力系数的结构设计模型计算出的管片受力结果与现场试验值更加接近,验证了回填层-围岩等效抗力系数计算方法和设计模型的准确性。     

TBM隧道豆砾石-地层抗力系数计算方法研究

豆砾石回填与灌浆技术在护盾式TBM施工的隧道中获得了广泛应用,但是豆砾石填充层对地层抗力系数以及管片结构受力的影响有还有待研究。本文利用厚壁圆筒弹性应变理论和温克勒假设,首先建立轴对称条件下的豆砾石-地层抗力系数公式并对影响该公式的因素进行了分析。在此基础上,考虑了豆砾石填充层的非均匀分布,建立了非轴对称条件下的豆砾石-地层抗力系数公式。研究表明:(1)是否考虑豆砾石填充层的存在以及豆砾石填充层是否均匀分布对地层抗力系数具有重要影响;(2)不同岩性条件下,豆砾石填充层弹性模量均存在一临界值使豆砾石-地层抗力系数的性质发生突变;(3)豆砾石填充层厚度的增加则具有强化豆砾石-地层抗力系数性质的作用。     

城市轨道交通隧道双护盾TBM施工适应性研究

双护盾TBM施工具有速度快、安全性高等优点,已成为山岭隧道建设的重要选择。通过对已建的双护盾TBM隧道调研得到了双护盾TBM施工中常见的问题,并结合青岛地铁2号线提出了基于地质适应性、线路适应性、周边环境适应性的双护盾TBM城市轨道交通隧道适应性分析方法。研究得出了以下结论:采用双护盾TBM施工的隧道多为特长、深埋隧道,施工过程中受高地应力和地下水影响,经常发生卡机、涌水、渗水等灾害;和山岭隧道相比,城市轨道交通隧道采用双护盾TBM施工时灾害发生率更低且处治措施更为灵活;双护盾TBM施工技术在城市轨道交通隧道建设中具有速度快、对环境影响小的优点;针对施工过程中出现的回填层质量较差和TBM过站与车站施工协调难度大的新问题提出了设置止浆环和曲线过站的处治方式。     

冻土地区深基坑围护结构水平位移的监测及分析

作为我国第一条高寒地铁,哈尔滨地铁的修建对我国冻土地区地铁施工有着重大意义。明挖深基坑工程容易受地理环境的影响,尤其是冻融现象。本文通过对哈尔滨市地铁一号线烟厂站基坑围护结构水平位移的分析,阐述了冻土地区深大基坑的施工方式以及基坑围护结构受冻土影响的变化规律,这对我国今后冻土施工具有一定的借鉴意义。研究显示,影响基坑安全的因素存冻融现象、钢支撑架设、地面堆载、基坑开挖深度,其中冻融现象是影响季节性冻土地区深基坑安全性的重要因素。     

隧道穿越富水破碎带施工工艺与数值分析

湖北谷竹高速宴家隧道YK227+ 268-YK227+ 233里程段为富水破碎带:强度低、易变形、透水性大,并且出现塌方现象.针对该不良地质条件,采用二重管无收缩双液WSS工法作为主要超前支护手段进行加固止水,有效地改善了掌子面的施工状况.采用双侧壁导坑法进行开挖,减小了一次开挖面积和对土体的过大扰动.利用ABAQUS数值模拟软件进行了数值分析,与现场实测结果基本吻合.