提速对44m半穿式钢桁梁桥动力影响分析

本文按车作用动力体系分析了客车车速提高后对４４ｍ半穿式钢桁梁动力影响，并对提高车速后的行车质量做出评价。     

Hermite插值在车桥耦合振动中的应用

车桥耦合竖向振动分析中，轮对和与其接触的桥梁竖向位移相等，但振动速度、加速度并不相等，传统方法用轮对与桥梁接触点处桥梁振动速度和加速度代替轮对的振动速度、加速度。本文通过引进Hermite插值函数，推导出车辆以一定速度过桥时轮对竖向位移、振动速度和加速度理论值，并且轮对的竖向位移、振动速度和加速度可由轮对所在桥梁单元节点的竖向位移、振动速度和加速度求得，在有限元动力计算中易于实现。本文的算例表明在车辆低速过桥情况下，用轮对所在位置桥梁的振动速度、加速度来代替轮对的振动速度、加速度误差很小，但是车辆高速过桥时，计算结果误差较大。     

高墩日照温差效应耦合场分析

采用三维瞬态热-结构耦合场方法分析了高墩的日照温差效应,引入地形系数概念,并结合规范方法采用等效温度边界条件,可较好地考虑高墩沿墩高方向的温度变化以及墩顶和墩底交界面上复杂的热传导.计算表明高墩中一般为竖向温度应力起控制作用,内壁拉应力可达到2 MPa左右.同时,日照温差还使得墩顶横向变位达到20 mm.高墩的日照温差效应在设计中必须给予充分的重视.所采用的方法和得出的规律均可为类似分析作参考.     

梁轨纵向位移阻力系数双弹簧模型研究

对考虑加载历程的城市轨道交通桥梁梁轨非线性相互作用问题进行了研究。基于DT-2扣件位移阻力试验结果和分析,提出适用于加载历程的扣件“双弹簧模型”。采用该模型进行梁轨相互作用计算,并与传统线性叠加方法进行对比分析。结果表明:传统“线性叠加”法在钢轨拉压力计算上偏于保守,而在梁轨相对位移与墩顶纵向水平位移计算上偏于不安全。     

铁路钢筋混凝土低高度梁刚度加固分析

既有铁路合九线跨度为8.0 m的钢筋混凝土低高度梁由于梁体挠度超限、竖向刚度不足的问题,影响到该铁路线的列车提速运营。为提高该类桥梁的竖向刚度,拟采用施加体外预应力和贴钢板的方案进行梁体加固。文中采用有限元方法并结合现场实测数据研究了该低高度梁加固前后的挠度、频率等参数的变化情况,对两种不同加固方案的加固效果进行了分析比较,为同类低高度梁的刚度加固措施提供参考。     

基于矩阵求逆理论的曲梁单元刚度矩阵解析解

基于矩阵求逆理论,提出矩阵求逆的综合法。弹性核法求解曲梁单元的刚度矩阵时,由于柔度矩阵的每个元素表达式繁琐,难以直接求逆得到曲梁单元的刚度矩阵。既有相关文献均指出采用数值方法求逆可得出曲梁单元的刚度矩阵。应用矩阵求逆的综合法,推导出曲梁单元刚度矩阵的解析解,并通过算例分析比较,证明了公式的正确性。由此,在编制曲梁杆系梁段有限元的计算程序时,解析解的应用不但简化了程序的编写,而且节约了计算机工作单元,提高了计算精度。     

考虑翘曲的轨道交通新型U形梁应力分析

通过开口薄壁杆件结构力学理论解及有限元实体建模两种途径,对城市轨道交通新型U形梁单线加载工况下的应力进行了分析,并考虑翘曲的影响.计算结果表明,两种方法的计算结果较为吻合,单线加载工况下的翘曲正应力占总正应力的比例较小,且考虑翘曲后单线加载工况下的总正应力小于双线加载弯曲正应力,正应力由双线控制;而考虑翘曲后单线加载工...     

中等跨度轨道交通桥梁有载频率研究

基于实际工程案例分析中等跨度的跨座式单轨与公路、铁路、地铁桥梁的质量和桥上运营车辆的质量,确定了不同类型交通桥梁的车桥质量比.为计算研究车桥质量比对桥梁有载频率变化的影响,根据桥梁固有频率的定义求解桥梁振动微分方程,给出桥梁在列车移动荷载作用下桥梁有载频率的变化.研究表明:跨座式单轨列车车桥质量比远大于同等跨度其他交通...     

墩梁体系自振特性变化规律能量法分析

应用能量法原理推导了墩梁体系横向基频的计算公式,将公式计算的结果与有限元计算结果进行比较,验证了计算公式的正确性,然后根据横向基频的计算公式分析了墩体刚度、质量变化引起墩梁体系横向基频、振型变化的规律。所推导的公式和分析结果对定量计算墩梁体系横向基频,提高对墩梁体系动力性能的认识都具有重要作用。     

两用斜拉桥在车-桥-风耦合下安全性能评价

基于轮轨滚动接触蠕滑理论和准定常抖振力，建立车-桥-风系统空间耦合振动分析模型。研究不同车速、不同风速下轻轨列车通过大跨度斜拉桥的安全走行性。结合列车走行特性，对列车各项安全性评定标准进行了具体分析。研究表明，不同的车速和不同的风速在不同的阶段对列车运行安全性的影响程度不同。