考虑初始静应力状态的土–地下结构非线性静、动力耦合作用研究

 针对已有研究方法的不足,开展土–地铁车站结构静、动力耦合作用理论和计算方法的初步研究,建立土–地下结构静、动力耦合非线性相互作用的物理力学分析模型,在此基础上开展一般场地上双层多跨大型地铁车站结构在静、动力耦合作用下的力学反应及其地震成灾机制研究。研究结果表明：在静、动力耦合作用下,双层多跨大型地铁车站结构构件出现地震震害的先后顺序为：中板与侧墙连接部位处的下表面、中柱顶底端、顶板与侧墙的连接部位下表面、底板侧跨中部上表面、顶板中跨与柱的连接部位上表面;(2) 中柱的顶、底端和侧墙的底部为抗震最不利的部位,当输入地震动强度较小时,这些部位只发生局部受拉或受压破坏,当输入地震动强度增强时,这些部位往往会发生受拉和受压破坏交替出现的严重破坏;(3) 具有脉冲特性的近场地震波更易造成地铁车站结构的动力损伤或地震破坏。     

重庆市轨道交通工程防水设计与施工

结合重庆市轨道交通工程车站及区间隧道防水设计与施工实践,对山地城市地下工程防水设计与施工进行了深入的分析,指出了山地城市中地下工程防水易出现的问题及应采取的防水措施,为类似工程防水设计与施工提供了参考。     

地铁杂散电流产生机理及其防护措施

我国地铁所使用的机车基本上都是由直流动力牵引,存在着杂散电流腐蚀的危险,而这种腐蚀比一般的自然腐蚀程度要大得多(1A杂散电流引起的金属失重W可达9kg),它不仅会缩短金属管线的使用寿命,而且还会降低地铁钢筋混凝土结构的强度和耐久性,甚至酿成灾难性的事故。北京地铁一期工程投入运营数年后,其主体结构钢筋就发生严重腐蚀,隧道内水管腐蚀穿孔;天津地铁也存在着水管被杂散电流迅速蚀穿的情况。在国外,如日本、美国、法国、意大利、英国、加拿大和俄罗斯等国的地铁也存在杂散电流腐蚀的问题。鉴于此,本文将结合南京地铁杂散电流防护情况,…     

地下连续墙施工中常见问题及控制措施

结合地铁车站地下连续墙施工控制情况,分析了施工过程中常见问题及其质量影响因素,针对不同的问题提出了相应的对策。     

地铁车站渗漏影响因素及其控制措施

对地铁车站易渗漏的薄弱环节进行了分析,提出了地铁车站工程中可有效减少渗漏的技术措施,并对目前工程中有待进一步探讨的问题进行了简单分析,以期为今后类似工程提供参考。     

南京地铁试验段盾构法隧道防水技术及渗漏分析

结合南京地铁试验段盾构法隧道，分析总结其防水技术措施；同时根据隧道的防水效果，对盾构法隧道易渗漏部位及其渗漏机理进行了探讨。     

苏州市轨道交通一号线星海街站防水设计

结合苏州市轨道交通一号线星海街站的设计与施工实践,介绍了地铁车站防水设计原则,对车站防水形式及其施工技术进行了探讨,为今后类似工程防水设计与施工提供借鉴。     

南京地铁试验段旁通道水平冻结法施工技术

结合南京地铁试验段旁通道冻结法施工,分析总结了冻结法在冻结管施工、冻结、开挖构筑等阶段的施工技术难点及对策,可以为今后旁通道冻结法施工提供一定的参考。     

南京地铁试验段旁通道水平冻结法施工技术及地面沉降分析研究

结合南京地铁试验段旁通道冻结法施工 ,分析总结了冻结法在冻结管施工、冻结、开挖构筑等阶段的施工技术难点及对策 ;同时 ,对地面变形监测进行了分析 ,探讨了其变化规律 ,可以为今后旁通道冻结法施工及监测提供一定的参考。