盾构掘进参数与地面沉降控制

在施工过程中依据监测结果，不断修正和选取最佳掘参数，以保证隧道工程质量，控制地面沉降。     

进口小松TM614隧道掘进机的改造与改进技术研究

在深圳施工时所引进的日本小松TM6140隧道掘进机的刀盘形状和刀具、本体外壳直径均与上海地铁施工要求有很大不同，介绍了对原小松盾构机进行彻底的技术改造，改造后的设备适用于上海地铁施工，有效地降低了施工成本。     

特大直径钢顶管工程中的顶管机改进及测量控制技术

以海泰国际大厦地下车行通道的钢顶管工程为背景，介绍了在浅覆土、砂性土中顶管机的选型和机头改造技术，以及在大夹角斜向出（进）洞和顶进过程中的法面测量控制技术。     

上海浦东国际机场二期钢结构工程超大型龙门吊的设计研究

上海浦东国际机场二期登机长廊钢屋盖全长约1.5km,通常采用两台250t履带吊进行双机抬吊,设备费用较高,且每次带载行走需约400m,对设备使用极为不利。在采用了自行设计改造的大型龙门吊来进行吊装后取得了良好的效果。最后,介绍了112m跨、吊装高45m行走式龙门吊的组成、电气装置及其结构设计。     

小松TM6140隧道掘进机的改造

1概述小松TM6140隧道掘进机(以下简称盾构机)是根据深圳的地质、管片规格等施工要求而设计制造的,2002年至2003年在深圳市完成了从会展中心到福民站,以及皇岗站至福民站来回区间的施工,总掘进里程为2·1km,2003年7月运回上海,为了使其适合上海粘土地层的特点,需要针对上海地铁的施工要求进行部分改造,对可继续使用的部件进行比较彻底的修理与保养,尤其是上海的隧道外径比深圳的大20cm,土质没有深圳复杂,必须进行合理改造。同时,考虑到原设备在深圳地铁使用过程中所碰到的一些问题,也需要对该设备进行局部改进和优化。上海地铁与深圳地铁在…     

地铁区间隧道盾构掘进施工时控制地表沉降的研究

上海地铁1号线人民广场～新闸路区间圆形隧道,位于繁华的市中心和稠密的居民区,是地铁1号线中难度最高、风险最大的一段区间。该区间隧道为双线,上行线703m,下行线693m,隧道最大坡度为2％,平面曲线半径为500m,竖曲线段曲率半径为3000～5000m,隧道埋深6～8m。隧道外径为6.2m,内径为5.5m,由6块宽1m的钢筋混凝土管片(厚35cm)拼装成环,环向用12根M27×     

金茂大厦外伸桁架安装工艺的研究和应用

1 工程概况 金茂大厦的上部结构体系为混合结构体系,它利用钢和钢筋混凝土两种基本结构材料,通过一个内部的剪力墙核芯筒和八根外部的巨型复合柱,构成了塔楼抗侧结构体系。设计师把中国传统建筑艺术(古代造塔技术)和现代超高层建筑技术巧妙地融合在一起,并别具匠心地在塔楼的上、中、下分别设置了三道箍(外伸桁架)。就是在巨型复合柱的24～26层、51～53层、85层～盖顶桁架与核芯筒体连接,这些高