顾及In SAR形变的CNN滑坡易发性动态评估——以刘家峡水库区域为例

已有的滑坡易发性评估方法所采用的滑坡因子多为静态数据(如地形,地质),缺乏动态数据(如地表形变),无法充分挖掘正在变形的滑坡特征,导致滑坡易发性评估可靠性较差。合成孔径雷达干涉测量(synthetic aperture radar interferometry,In SAR)二维In SAR数据可反映滑坡在垂直和水平方向的形变特征。引入二维In SAR形变数据作为动态因子,结合地形、地质、水文以及人文共计16种滑坡影响因子,构建卷积神经网络模型(convolutional neural network,CNN)进行滑坡易发性动态评估;采用多种评价指标来衡量模型精度,同时对比有无顾及二维In SAR因子的滑坡易发性评估结果,并与支持向量机(support vector machines,SVM)方法进行对比,此外,在不同场景进行应用。实验结果表明,顾及In SAR形变动态因子的多种评价指标整体精度有所提高,模型对正处于缓慢变形的滑坡易发性区域的识别具有良好的效果,在训练数据中,识别率由0.78提高至0.93;在验证数据中,识别率提升0.21,揭示出顾及二维In SAR形变因子可以提升滑坡...     

面向康复训练的多通道mRMR-PSO肌电特征选择算法

表面肌电信号的产生超前于肢体运动的发生,具有预测肢体运动的能力,常常辅助患者的康复训练。针对单通道表面肌电信号难以有效进行关节角度预测的问题,本文提出了一种基于多通道肌电特征采集下的最大相关最小冗余结合粒子群优化的特征选择算法。通过与采用mRMR算法、主成分分析法对关节角度预测精度进行实验对比,验证mRMR-PSO算法的性能。实验结果表明,基于多通道的mRMR-PSO特征选择算法相比mRMR和PCA算法在关节角度预测精度分别提高了32.6%和14.9%,从而验证了算法的有效性,并将该算法应用于实际场景。     

生存权保障、会计控制与环境监管

政府将保障广义利益相关者的生存权作为对企业进行环境监管的目标已被越来越多的研究者所接受,但通过怎样的机制实现这个监管目标一直是研究的难点.由于会计控制具有基础性与切实性的优势,因此,会计控制是实现生存权保障的最优机制之一.对企业环境破坏行为的会计控制机制设计是从微观与宏观两个方面进行构建,通过对生态权益的量化,使之成为企业进行主动环境控制的着力点.另外,会计控制机制还设计了用于政府评价的以生态权益为核心的环境评价体系,使之与企业评价指标对应,共同促进企业的环境控制行为.     

基于环境控制角度的隐性环境成本计量探析

环境成本的计量与控制一直是理论界与实践中难以解决的问题,文章尝试采用资源损失来计量第2部分隐性环境成本,并基于资源损失进行企业环境成本优化,进而达到环境控制的目的。     

站城融合的立体都市巨型建筑全流程全要素设计方法探讨——以金融城站综合交通枢纽为例

为了践行交通引领城市发展的先进理念,以立体都市巨型建筑为抓手,探讨站城融合的全流程全要素设计方法,通过交通核这一特殊的室内公共空间,将轨道、规划、建筑三个专业融合,并连接交通衔接设施及一站式公共设施等关键要素,最终实现从"交通疏解"走向"站城融合"的规划目标。金融城站综合交通枢纽作为广州十三五首个站城融合示范性项目,从创新行政许可到创新设计报批的全流程管理闭环,为全国热议的TOD话题贡献了广州经验。     

沿海省份欠发达城镇体系化路径——以南平市为例

位于沿海省份福建省内陆山区的南平市发展面临被边缘化的不利局面,城镇体系发展方面更是存在不少困惑,急需在战略高度上形成完善的城镇体系规划。此文在分析研究城市发展各项决定因素后,在优化空间结构、充分利用交通条件、积聚城市发展资源等方面,提出了“开拓通道,多极推动,整合资源,集聚发展”的沿海地区欠发达城镇体系化发展路径的思路,提出构建“双心、双轴、多核、网络化”的市域城镇体系空间结构。     

浅析《朝花夕拾》中文化负载词的翻译

翻译是连接语言与文化的纽带。忠实地翻译文化负载词变得越来越重要,只有忠实于原文才能够使英文读者准确地了解中国文化,促进跨文化交际。文化负载词承载了一国独特的文化特点,在目的语中很难找到现成的与其相对应的词汇,因而这些词汇对文化交际和汉英翻译带来了一定的障碍。因此,探讨这些文化负载词及其翻译有着重要的现实意义。     

日本轨道站城协同指向型的城市开发策略和方法

针对国内城市轨道建设中站城分离的现状问题,研究日本城市轨道站城协同的开发策略和方法,借鉴其轨道建设和城市开发一体化的经验。日本通过逐步进阶的轨道发展过程,轨道站周边区域已经成为了城市的发展核心,轨道网络主导了城市空间的架构。通过多元化的国私企业经营方式,土地区划调整和再开发工程等发展策略,日本不断完善站城协同的建设方法。具体来看,以轨道交通为主导的城市开发分为两种模式,分别是枢纽站开发模式和郊外新城开发模式,其中前者包括了大规模TOD一体化开发城区、交通枢纽站中心和地区站点中心3种类型,体现出多线集聚型开发的特征;而后者体现出沿线型开发、新城模式、公共交通主导的特征。希望借鉴日本高密度城市的轨道城市发展经验,为促进国内城市轨道事业的高效集约化发展提供参考和启示。     

广州南沙蕉门站枢纽综合体零换乘一体化设计

随着现代轨道交通的迅速发展,与轨道交通站点紧密结合的地区对集约用地、便捷的交通换乘体验和一站式城市公共服务等的要求更高。文章以广州南沙蕉门站枢纽综合体零换乘一体化设计为例,通过强化交通核、构建室内公共步行通道、内化附属设施和上盖人工地面等措施实现了站城协同发展,提升了交通换乘效率,为广州建设枢纽型网络城市提供了助力。