盾构施工与邻近建筑的相互影响分析

在拟建的轨道交通区间隧道一侧有规划新建的房屋项目,为了保证工程的安全,对两项目建设的相互影响进行了安全评估.根据两项工程的筹划,确定了模拟计算顺序,即先施工房屋地下室和桩基础,再施工地铁隧道,最后施工房屋上部结构.通过一定简化基础上的模拟计算,分析了新建项目地下室和桩基础完成后,盾构隧道不同间距施工对其沉降和变形的影响...     

软土地区基坑深层承压水处理方案对比研究

通过对宁波仇毕站、儿童公园站、南高教园区站3个地铁工程的实例分析,论证了抽灌一体化、地墙隔断、大直径高压旋喷桩(本文简称N-jet)隔断3个方案在基坑工程中处理深层承压水的可行性.通过现场试验,证明了近似条件下,3个方案对周边环境影响从大到小排序为:降灌一体化、N-jet隔断、地墙隔断.根据3个承压水处理方案的优劣对比...     

小型预制桩用于SMW工法基坑围护结构的计算分析

对以预制桩为劲性材料的某SMW工法基坑围护结构采用增量法进行计算分析，讨论中小型基坑中，以预制桩代替H型钢作为劲性材料，在预制桩结构强度和围护结构变形许可范围内，该工法基坑适宜的开挖深度、支撑数量。     

支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响

本文结合平行换乘车站深基坑工程，分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度，可以减小墙身位移，引起连续墙正弯矩减小，负弯矩增大。但达到一定的量级后，对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形，减小墙身负弯矩。支撑刚度和预加轴力的变化对基坑开挖面以下墙体变形和内力的影响较小。     

坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析

采用弹性地基上的板壳有限元 ,分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中 ,坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中 ,坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形 ,对基坑最后一道支撑以上墙体变形影响很小     

深基坑开挖对既有地铁车站影响的计算模式分析

城市地铁沿线建设不可避免地会遇到深基坑工程问题。针对深基坑开挖对邻近既有地铁车站的影响 ,提出一种弹性地基上的板壳有限元计算模型 ,并通过对即有车站板下结构土体整体变位和单独考虑底板下土压力方案的对比分析 ,对模型中土压力的作用方式进行了分析。     

工程钻探法在深埋非金属管线探测中的改进及应用

非开挖施工技术和非金属材质管线的大量使用极大地促进了城市地下管网的建设,但是,随着带来的深埋非金属管线集中了多种管线探测的难点,这给地下管线的探测带来很大的难度。在地下水位较高的软土地区,地面物探方法对深埋非金属管线的适应性较差,对于非封闭的深埋非金属管线,可采用传感器探测法、示踪导线法和惯性陀螺仪定位技术,然而对于封闭的深埋非金属管线,常规的管线探测方法均不能实现有效探测。为了解决该类管线的定位问题,本文提出了运用工程钻探法进行探测,通过对工程钻探钻头的改进,设计了一种不会对管线造成破坏的地下管线勘查专用钻头。结合宁波市轨道交通工程实例,介绍了采用地下管线勘查专用钻头的工程钻探法在不具备开口条件的深埋非金属管线探测中的应用,取得了良好的探测效果,为封闭的深埋非金属管线的探测提供了一种新的工作思路。     

老车站纵向约束长度对换乘站基坑变形影响的敏感性分析

由于受到场地限制，新建的地铁车站紧靠老地铁车站，形成平行换乘。为了保证基坑开挖过程中既有车站的安全，用隔墙将新地铁车站长条形基坑分成小基坑间隔开挖。老地铁车站纵向有几百米长，而隔墙范围内的基坑开挖段只有几十米，开挖段车站结构的变形受到两侧纵向车站结构的影响。采用三维板壳有限元进行分析时，改变隔墙两侧老车站纵向约束长度，对该参数影响基坑变形的趋势和程度进行了敏感性分析，提出了推荐值。     

坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析

采用弹性地基上的板壳有限元，分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中，坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中，坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形，对基坑最后一道支撑以上墙体变形影响很小。