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CT203水泥砂浆是一种新型的聚合物树脂合成剂。它是由扬州市维扬区永固工程结构防护修复开发研究所研制，扬州市邗江永安特种建材化工厂生产。CT203砂浆其结构规整，结晶快，内聚力高，粘结力好。用CT203砂浆修补及护面是一种有机、无机复合的新型聚合物水泥砂浆，具有粘结强度高、补偿收缩、耐久性好和水下不分散等特点。在养护过程中析出的胶乳包裹水泥砂浆颗粒形成网络，胶粒还填充其孔隙，增加密实度，使腐蚀的介质或气体难以渗入，所以CT203水泥砂浆具有良好的耐腐蚀性、耐水性和抗渗性，抗碳化性且抗拆强度高。试验和工程实践证明，CT203水泥砂浆能耐氨水、尿素、氨化铵、硝酸铵、硫酸钠、汽油以及尚耐2％以下盐酸、硝酸、20％以下氨氧化钠等腐蚀性介质和CO2等有害气体的侵蚀。 相似文献
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钢绞线采用应力控制张拉时,钢绞线束伸长值的大小受各种因素的影响,其实际伸长值与计算值相比有一定的偏差,其中最主要的因素是钢绞线的弹性模量与孔道摩阻。本文根据临淮岗船闸公路桥和城西湖船闸公路桥两座大型桥梁的施工实践,提出以下粗浅的体会。临淮岗船闸公路桥是预应力砼箱梁大桥,共五跨,每跨为16m ,钢绞线作为后张预应力筋,总计160束。其规格为6 J15 (7 5),采用Q M 锚具。张 准 准拉按应力控制,伸长值校核,伸长值的测量原点取控制应力的10 。 σk % 实际伸长值(包括初应力以下用图解法求得的推算伸长值)大部分超过计算值… 相似文献
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临泉县精粉厂粮食储仓 ,由 10个直径 8 0ｍ的圆形钢筋混凝土立筒仓组成 ,筒仓全高为 32 80ｍ。立筒仓顶板板底标高 2 9 15ｍ ,模板脚手架方案是整个建设项目的难题之一。该项目部决定自行研制一种悬挑钢管脚手架 ,并对基本三角架进行了不同荷载下的试验 ,计算施工阶段顶板的最大荷载 ,根据荷载试验和分析结果对原方案进行修改 ,并对脚手架体系进行了刚度和强度加固。1 脚手架设置滑模施工时在筒壁上部的指定位置预留 2排相距 3ｍ的孔洞 ,穿上水平杆 ,用垂直杆、斜撑将水平杆固定形成基本三角架 ,并用钢管连系杆连接 ,从而形成悬挑三角架… 相似文献
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太和县人民南路系２０世纪８０年代所建，由于该路紧靠沙河边沿，其基础属于细粉砂基础，砂层较深，地下水位较高，据地质资料分析，一般砂层深度均在１０m以下。建成后暴露出一系列问题，如两边慢车道的下水管道因路基沉降而多处错位、涌砂、淤堵、积水、路面下沉等，有几处已构成对交通和两旁房屋安全的威胁，为此决定对该路段采用压力灌浆进行全面加固。压力灌浆工作历时４５d，根据同期制作的砂浆试块检验，灌浆强度为２６．５MPa（单位试块），各项技术指标均达到要求。１加固方案选择根据地质情况和加固要求，可采取以下两种加固方案… 相似文献
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本文结合上桥节制闸加固改造工程采用DHG胶泥植筋施工实例，介绍水工钢筋结构加固改造中的钢筋锚接技术、DHG胶泥特性和锚固工艺参数及施工时应注意的事项。 相似文献
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人工挖孔桩的施工实践 总被引：1，自引：0，他引：1
人工挖孔桩施工分为成孔阶段和成桩阶段,其中成孔施工中发生渗水、涌泥、流砂,是导致成孔失败的主要因素。挖孔桩的关键就是解决在成孔中的这些问题。本文结合临淮岗船闸公路桥桥台基础挖孔桩施工的实践,谈谈人工挖孔桩施工的体会。1 工程概况临淮岗船闸公路桥坐落在临淮岗船闸的下闸首上,其左右两桥台坐落在临淮岗洪水控制工程的主坝体上。由4根直径为1 2m,入土深度为16m的钢筋混凝土桩组成。桩距纵向为3 5m,横向为6 0m(桩中心距)。由于主坝是以前人工填筑而成,土质比较松软,下面的地质变化较大,地下水也比较丰富。采取人工挖孔,并采… 相似文献
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钢绞线采用应力控制张拉时 ,钢绞线束伸长值的大小受各种因素的影响 ,其实际伸长值与计算值相比有一定的偏差 ,其中最主要的因素是钢绞线的弹性模量与孔道摩阻。临淮岗船闸公路桥是预应力混凝土箱梁大桥 ,共 5跨 ,每跨 1 6m ,钢绞线作为后张预应力筋 ,总计 1 6 0束。其规格为61 5 2mm ,采用QM锚具。张拉按应力控制、伸长值校核 ,伸长值的测量原点取控制应力的 1 0 %。实际伸长值 (包括初应力下用图解法求得的推算伸长值 )大部分超过计算值 ,占钢绞线总数的 80 %,其余 2 0 %的钢束伸长值低于计算值 ,即偏差呈负值。钢束正负偏差的比值为… 相似文献
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工业建筑中的大型混凝土漏斗施工较为困难,其施工的工序也较为复杂,既费工费时,又耗用大量异型模板和支撑材料。用现浇混凝土漏斗外吊内拍工艺构筑漏斗结构,可节省大量的周转材料,减轻劳动强度,加快施工进度,提高了混凝土的浇筑质量,比常规支模方法节省人工30％以上,节约周转性材料约60％,技术经济效益显著。 相似文献