TB5钛合金凸弯边橡皮成形简化模型及成形极限研究

基于凸弯边橡皮成形模拟分析和试验验证,分析了橡皮的不同简化模型对凸弯边橡皮成形起皱模拟精度的影响。在用ABAQUS模拟凸弯边橡皮成形时,橡皮简化为厚向4 mm的体单元网格,并用增强的沙漏控制模型,可兼顾计算精度和计算效率。基于工艺参数对凸弯边橡皮成形起皱规律的影响规律,确定了影响凸弯边橡皮成形的橡皮硬度和压力的最佳工艺参数。基于有限元模拟和试验设计,获取不同几何结构的凸弯边橡皮成形极限弯边高度。通过数学分析方法,建立了TB5钛合金凸弯边橡皮成形极限预测模型,并用试验验证其预测的准确性。     

浅析检查井在城市道路中的病害

总结出城市道路检查井存在的问题,从五方面分析了检查井井盖周围病害原因,针对四种病害探讨了具体的解决办法,从而减少城市主干道检查井周围病害,保证道路的完整性和稳定性。     

Ti-15-3钛合金橡皮成形凸弯边起皱预测

基于ABAQUS／Explicit对Ti-15-3钛合金室温锥杯成形实验中悬空侧壁起皱现象进行分析,通过对零件边缘的皱纹波长和峰高的定量研究,获取较适合Ti-15-3钛合金室温成形侧壁起皱的模拟参数。将Ti-15—3钛合金室温锥杯成形起皱获取的模拟参数,用于Ti-15-3钛合金凸弯边橡皮成形起皱的预测,通过定量比较凸弯边边缘的皱纹波长和峰高,分析不同硬度的橡皮对Ti-15-3钛合金凸弯边橡皮成形起皱的影响。经实验验证,有限元模拟对Ti-15—3钛合金凸弯边上皱纹的模拟与实验结果有很好的一致性。     

航空发动机工艺组合件试制管理扩展研究与实践

基于航标工艺组合件定义,在航空发动机研制过程中,结合企业应用需求及实践,衍生了中间制造号并明确了其定义及主要使用场景。基于全寿命周期管理要求,定义了涉及的主要流程。从工艺规划、工艺设计、产品试制、工艺定型等方面明确了主要技术管理要求。通过多类型航空发动机产品开发实践,验证了可行性和灵敏性。并且提出了通过设制造协同将生产实践经验向产品设计单位传递的要求,通过纳入产品开发基线,共同提高产品的设计、制造质量。为航空发动机产品试制过程提供了一种灵活生产组织和节约成本的工艺管理方法。     

Ti-15-3钛合金橡皮成形的摩擦因数(英文)

用网格应变自动测量分析系统测量Ti-15-3钛合金板料刚模胀形试验的极限应变,并进行拟合以获取Ti-15-3钛合金的成形极限图。通过分析刚模胀形、橡皮胀形、液压胀形等试验的"拉拉"区极限应变,可知橡皮胀形的极限应变最大,接近等双拉时的,橡皮硬度对胀形极限应变的影响很小。用平板摩擦试验初步确定Ti-15-3钛合金与刚模间无润滑无变形条件下的摩擦因数。将试验与有限元模拟结合,分别分析Ti-15-3钛合金刚模胀形及橡皮胀形的应变,确定润滑条件下双拉变形时的Ti-15-3板料刚模间的摩擦因数以及Ti-15-3板料橡皮间的摩擦因数。Ti-15-3板料刚模间的摩擦对成形影响很大,而Ti-15-3板料橡皮间的摩擦对成形的影响则很小。     

基于时效校形的TB5合金蠕变本构模型建立

对TB5钛合金进行在室温下V形弯曲回弹试验表明,该合金冷成形时回弹量很大。基于该合金成形后需要进行时效热处理,可采用时效校形方法提高成形精度。为描述TB5钛合金在时效校形过程中的变形行为,进行了不同应力条件下的蠕变试验,结果表明,时间硬化蠕变本构模型能较好地描述TB5钛合金在蠕变试验条件范围内的蠕变变形行为。采用非线性最小二乘法对试验数据进行拟合,得到了该时效温度下的蠕变本构方程中的材料参数。     

模拟参数对橡皮成形TB5钛合金凸弯边起皱模拟的影响

目的 针对高强钛合金成形时遇到的起皱问题,引入有限元模拟技术。方法 利用MATLAB对模拟结果的峰高进行量化。以橡皮成形TB5钛合金的凸弯边为考察对象,对板料初始网格、加载时间、加载方式及与橡皮接触的摩擦等模拟参数建立正交设计表L9(34),应用ABAQUS/Explicit模拟起皱,全面研究模拟参数对皱纹的影响。结果 研究全面评估了模拟参数对起皱模拟结果的影响,板料网格是影响起皱的最重要因素。结论 试验证明了TB5钛合金拥有良好的冷成形性能,但在成形过程中有起皱问题。