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通过工程实例介绍控制爆破技术在抗滑桩桩孔开挖中的应用,提出了桩孔开挖的控制爆破技术方案、技术措施、爆破参数和施工方法,并总结了应用效果和实践体会。 相似文献
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杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路岩土工程勘察监理实践 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路岩土工程勘察监理制度在全国尚处于起步阶段。根据杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路岩土工程勘察监理的实践,着重探讨了岩土工程勘察监理的程序、方法及质量控制要点,分析了勘察监理过程中的存在的不足,为进一步完善和推行高速公路岩土工程勘察监理制度提供了较好的实践经验。 相似文献
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为了提高土木工程专业地下方向毕业设计质量,从毕业设计分组、选题、指导方式、过程控制、答辩等方面介绍了湖南科技大学土木工程学院岩土与地下工程系毕业设计的实践经验。其中,毕业设计分组在大三下半学期的期末开始,分组指导老师负责该组学生的生产实习及毕业实习、毕业设计;选题以工程实际背景为主,与实习工地和以后工作结合;指导方式以指导老师为主,系部老师共同指导。过程控制是建立毕业设计QQ群随时掌握进度和答疑,每周开见面会,要求带上书面的资料进行答疑,并做记录。答辩采取分组答辩与二次答辩,第一次答辩分普通组和优秀组,优秀组答辩要求做PPT汇报,第一次答辩不通过,采取修改毕业设计说明书和图纸,重新二次答辩,且论述岩土与地下工程所提出的毕业设计为成绩评定方法。并就目前关于毕业设计中涉及的电算与手算问题、毕业设计重复率的查重问题谈了几点看法。 相似文献
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保持掌子面稳定是隧道施工的重要内容.基于温克尔地基模型和刚体极限平衡法,对超前小导管下的隧道掌子面围岩稳定性进行了分析.并通过数值模拟,分析了隧道掌子面变形特征,进而讨论了各参数对管棚挠度和掌子面稳定性的影响.结果表明:增大小导管的管径,减小小导管支座处的初始位移,采用短进尺、小开挖高度可提高掌子面的稳定性.随着隧道埋... 相似文献
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公路隧道火灾时人员疏散的模拟预测 总被引:1,自引:0,他引:1
隧道的疏散设计以保护人员的生命安全为首要目标.为此开发了隧道火灾时人员疏散的模拟预测模型TUNEV (tunnel evacuation) ,该模型包含了简单的火灾时人员行为数据库和隧道防火结构参数,通过定性和定量的分析计算,其结果能发现疏散设计中的不足,为人员疏散方案提供参考依据.此外,该模型还可作为辅助的消防演习工具.文章阐述了模型的有关概念,并对雪峰山隧道工程实例进行了疏散模拟,最后简述了TUNEV预测模型的验证和应用. 相似文献
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九道拐水电站溢洪道弧形闸门启闭机设计 总被引:1,自引:0,他引:1
传统的溢洪道弧形闸门的启闭机通常采用QH型启闭机按前拉式布置和长支臂取值设计,致使坝顶交通桥和工作桥常发生干扰,为此在九道拐水电站溢洪道工程设计中,采用了QPQ型平面闸门启闭机单侧后拉式布置和短支臂取值设计,较好地解决了坝顶交通桥和工作桥的干扰问题. 相似文献
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为对隧道风险进行评估,在隧道现场调查的基础上,对隧道风险进行识别,基于层次分析法对各风险进行了排序,获得了隧道的主要风险.然后提出对于一般风险采用一阶段法评估,即直接用风险矩阵法进行评估;而对于重大风险采用两阶段法评估,即采用风险矩阵PC法进行初步评估后,再应用多级可拓法进行详细的综合评估.结果表明:隧道主要风险为坍方和洞口进洞风险;隧道整体坍方风险为Ⅰ级极高风险;准则层中地质风险为Ⅰ级极高风险,其次支护为Ⅱ级高度风险.所以控制隧道坍方风险应从地质和支护两个角度进行预防和应对. 相似文献
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隧道火灾不仅造成人员伤亡,还严重破坏衬砌,及时对衬砌结构的损伤状况做出合理的判断,具有十分重要的工程现实意义.首先,基于可拓学的物元理论、可拓集合论和关联函数,构建隧道火灾后衬砌损伤等级评价的经典物元和节域物元,建立了损伤衬砌的物元模型.其次,应用简单关联函数确定权重,避免了实际工作中主观因素的影响.最后利用建立的物元模型,选取残余抗压强度系数、衬砌截面的烧伤率、衬砌截面的完好率作为衬砌损伤评价的因子,对8个典型工况下的损伤衬砌进行了可拓性综合评价,得到了各工况下的衬砌损伤等级及损伤等级的变量特征值,从变量特征值中可以看出偏向另一类的程度.与其它评价方法的评价结果对比表明:该方法能较真实地反映实际衬砌损伤的等级,证明可拓学理论应用于火灾荷载作用下的衬砌损伤评价的有效性和可行性. 相似文献
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为了研究由地表倾斜引起的偏压对隧道受力、变形特性的影响,依托三卿口隧道工程实例,针对洞口浅埋偏压地段,基于平面应变问题,数值模拟了地表倾角为0°、5°、……、45°共计10种工况.结果表明地表倾角小于35°时,隧道的拱顶沉降、周边收敛、衬砌弯矩、衬砌轴力变化较小,而当地表倾角大于35°时,各数值急剧增加;偏压情况下隧道的敏感部位为左墙脚、左边墙、左拱脚、右拱脚,而且在倾角大于35°时,左拱脚弯矩出现反号(内侧受压,变为内侧受拉).建议在隧道设计、施工中,当地表倾角小于35°时(相当于地面坡度1∶ 1.4),可以不考虑地形偏压对隧道的影响,反之,则要考虑. 相似文献