基于城市道路建设对周边环境影响的评价研究

通过对宿州市二徐路周围地质环境进行勘探并查阅相关资料,对二徐路沿线地质环境以及道路工程建设强度进行分析探讨。选取地质构造、岩性组合、地下水、高填深挖、崩塌滑坡等10个因素。从地质稳定性、水文地质、工程活动强度和地质灾害四个方面建立了层次分析过程模型,利用K-Means聚类的方法建立评价指标体系,评价了宿州市二徐路施工强度对周边地质环境的影响。     

高速公路交通事件评级机制研究

高速公路交通事件的发生会影响道路的通行效率,为辅助高速公路管理者掌握道路事件对交通运行的影响程度,从而对应急资源进行合理配置并实施管控方案,提出了一种基于排队论的交通事件评级机制。首先,对历史交通事件数据进行了分类分析,确定了事件严重程度的主要影响要素。其次,考虑事件发生时交通流量、占用车道数等因素对交通流运行的影响,以事件造成的排队变化速度为指标,提出了一种高速公路交通事件影响等级划分机制。最后,利用交通仿真软件SUMO对事件影响等级划分方法进行了仿真验证,该方法能够合理对交通事件影响等级进行划分。     

沥青道路材料指标性能分析

随着我国高速公路快速发展,对道路材料的指标性能提出了越来越高的要求。沥青材料优良直接关系道路的质量安全和使用寿命,该文在国内外学者关于沥青材料性能的研究成果基础上,采用的沥青材料通常面临不同指标对比之间的差异,通过对不同种类的沥青的性能进行比较分析,得到改性前后沥青材料指标性能的变化情况。研究结果显示,温度变化对沥青材料的性能有着显著影响,根据地区温度变化的指标权重对不同种类的基础材料进行判别,研究结果对高速道路质量控制提供科学依据。     

固化淤泥的路用性能及微观演化机理研究

采用碱激发胶凝材料对湖库底泥进行固化处置,开展无侧限抗压、承载比、pH测试和扫描电镜试验,通过分析固化淤泥的应力-应变特征、抗压强度、pH、形貌结构、典型水化产物等宏微观特性,评价了固化淤泥作为道路基层或底基层的适用性,揭示了固化淤泥强度性状与微观演化机制,结果表明：固化淤泥能够满足不同等级公路和交通条件下的基层或者底基层的强度要求,并且抗压强度随着pH的增大而提高,水化产物随着固化剂掺量的增大而增加,同时内部结构变得更加密实。     

碱激发粉煤灰固化淤泥的强度特性及微观机制研究

为解决废弃淤泥资源化,以及单一水泥固化剂高能耗、高污染、高排放等问题,采用碱-粉煤灰混合料对淤泥进行固化处理,考虑不同养护龄期、激发剂和固化剂掺量条件,开展无侧限抗压、X射线衍射和扫描电子显微镜试验,观测了固化淤泥的典型矿物组成和微观结构特征。结果表明,对于石灰-粉煤灰混合料而言,Na₂SO₄与NaOH的单独激发效果相当,NaOH和Na₂SO₄两者复合激发效果优于单独激发。     

学府大道与宿州大道交叉口次路“左转远引设置”研究

采用VISSIM微观交通仿真方法,以次路“左转远引设置”前后的车辆平均延误作为评价指标,分析“左转远引设置”后对交叉口整体交通流的影响。研究表明：当左转交通流与直行交通流的比例分别为10%、15%和20%时,传统交通组织方式的车辆平均延误均为38.2 s,而新型交通组织方式的平均车辆延误分别为19.3 s、19.9 s和20.7 s;当左转交通流的比例占直行交通流的25%时,传统交通组织方式的车辆平均延误为47.6 s,而新型交通组织方式的车辆平均延误为26.5 s。通过实验验证,新型的“左转远引设置”减少了大约一半的延误时间。