含不饱和聚醚的新型聚羧酸类减水剂的合成与应用

采用了工业化的不饱和聚醚多元醇为反应单体,合成了一种高减水率,长缓凝时间的新型聚羧酸系高效减水剂.     

单组分耐水型聚乙烯丙纶复合防水卷材粘结料的研制

探讨了HPMC和干乳掺量对新型单组分耐水型聚乙烯丙纶复合防水卷材粘结料的粘结强度、抗折强度、耐水性能的影响;通过试验对比,表明这种新型的粘结料比水泥胶浆具有更好的耐水性和粘结强度。     

高粘抗滑移水性非固化沥青防水涂料的制备及性能研究

采用聚合物乳液对乳化沥青进行改性,选用聚氨酯类和碱溶胀型复合增稠剂以及聚醚改性有机硅类消泡剂,制备了一种高粘抗滑移水性非固化沥青防水涂料。研究发现,聚合物乳液添加量为40%、聚氨酯类增稠剂和碱溶胀型增稠剂添加量分别为0.4%和0.2%、聚醚改性有机硅类消泡剂添加量为0.3%,制得的涂料综合性能优异。该涂料与沥青类卷材复合使用,两者之间剥离强度高,抗滑移能力强,适用于地下侧墙防水工程。     

MDI生产环保型聚氨酯防水涂料的影响因素

随着聚氨酯原材料价格的持续增长,尤其是甲苯二异氰酸酯(TDI)价格居高不下,且挥发性强、毒性大,研究采用二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)替代TDI,用水替代MOCA固化,制备了一种环保型聚氨酯防水涂料,以缓解目前国内聚氨酯防水涂料企业因原材料价格持续高涨和环保要求带来的发展压力.并探讨异氰酸酯含量、填料、聚醚类型、化学助剂等因素对该聚氨酯防水涂料物理力学性能的影响.     

高铁客运专线桥梁用高强度聚氨酯防水涂料的研制

以聚醚多元醇和TDI制各异氰酸酯预聚体,以芳香胺和聚醚多元醇为硫化剂,制备一种双组分高强度无溶剂聚氨酯防水涂料.其主要技术指标为拉伸强度不小于6.0 Mpa,断裂延伸不小于450%,与混凝土粘结强度不小于2.5 Mpa,满足在高速铁路客运专线桥梁上的使用要求.     

水性环氧乳化沥青的制备及其混合料应用研究

研究分析水性环氧乳化沥青应用于排水路面建设用OGFC-13级配混合料粘结的可行性。采用环氧树脂对马来酸酐接枝沥青进行改性并制得乳化沥青,试验结果表明,当环氧树脂掺量为10%时,能显著改善乳化沥青的力学性能,且所制备的水性环氧乳化沥青具有良好的存储稳定性和粘附性。同时研究了OGFC-13型（开级配）混合料的配合比设计、成型、养生工艺以及路用性能,结果表明,最佳混合料击实方法和养生条件为：先正反击实50次,放入烘箱40℃养生6 h,再击实25次,然后升温至80℃养生24 h;当水性环氧乳化沥青掺量为矿物质量的9.5%时,混合料具有优异的高低温性能及良好的水稳定性,符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。     

高铁专用聚氨酯防水涂料的研制

以聚醚多元醇和MDI制备异氰酸酯预聚体,以芳香胺和聚醚多元醇为固化交联剂,制备一种双组分高强度聚氨酯防水涂料,其拉伸强度3.5～10 MPa,断裂伸长率450%～600%,与混凝土界面粘结强度≥2.5 MPa,满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层的技术要求.     

水固化聚氨酯防水涂料及其制备工艺

从原材料的选用、制备工艺和产品性能等方面介绍了水固化聚氨酯防水涂料。该产品安全环保,可在潮湿基面上施工。     

一种动物蛋白水泥发泡剂的研制及其复合应用

研究了一种以动物蹄角为主要原料生产发泡剂的新工艺,得到蹄角蛋白的最佳水解温度为110℃,水解时间10h.此外,选择与其他的不同试剂进行复合配比,并对其性能及制得的泡沫水泥制品进行研究,得出最佳复合配比为1:1.5.     

环保型水固化聚氨酯防水涂料的研发及性能研究

详细阐述了单组分、双组分两类水固化聚氨酯防水涂料产品的分类、组成、合成原理、固化成膜机理、生产工艺、原材料、影响质量因素、产品特点及其应用。介绍用水代替莫卡(MOCA)作聚氨酯防水涂料成膜固化剂的新工艺。环保型水固化型聚氨酯防水涂料,不仅可用于室内、地下室,还可潮湿基面施工,性能较其它同类产品优异。