祖山桥的设计

前言祖山桥如(图1)所示,系村道祖山线跨越流经富山县西南山区的一级河流庄川的一座大桥,桥址在以人字形房屋建筑和麦屋节等民谣宝库著称的“秘境五箇山”之一的平村附近。本桥已列入村道祖山线的建设计划。     

马家堡铁路桥全顶拉法设计与施工

一、工程概况: 马家堡铁路立交工程建于永定门客、货站之间,是通往南郊的出城重要干道与京广、京山铁路交叉卡口;现况九股铁路,列车运行十分繁忙,每昼夜多达230次,平均每5～6分钟就有一次列车通过,原有平交道口道路车辆阻塞严重《北京市城市建设总体规划方案》把这项工程列为重点项目之一;一九八四年北京市人民政府决心打通南大门的卡口、解决出城难的问题。北京市政设计院     

怎样进行箱涵顶进?

空顶起动:顶进准备工作完成后开始空顶起动,使箱涵与滑板脱开,一般起动顶力在0.4～0.8信自重之间。起动后顶力下降到自重的0.2～0.4倍,如起动后顶力过大达到0.8～1倍自重以上,则可能是滑板与底板粘结,将滑板推走或滑板断裂部分推走。出现这种情况应停止空顶,采取设反向后背或临时气垫等措施脱掉滑板后再继续顶进。     

起重机水平导向轮的改进与应用

分析了桥式起重机车轮啃轨的原因,以及国内外比较常用的几种缓解车轮啃轨的方法。将原有水平导向轮的刚性联接改进设计为弹性联接,设计出一种新的解决车轮啃轨的机构——自动调力水平轮组。这套机构通过弹簧预应力和关节轴承的巧妙应用,延长了水平导向轮纠偏力的作用时间,缓解了冲击力对设备的损伤。在实际应用中,当起重机侧向力小于水平轮组的纠偏力时,能够避免车轮啃轨现象的出现,解决了桥式起重机车轮啃轨问题。     

铁路立交桥顶拉法施工

北京西南三环铁路立交桥,试用气垫顶拉法于八○年五月至七月完成箱涵顶进试验工程。在这项工程中对顶拉工艺、气垫减摩等作了一些试验性探索,在解体分段顶进长大箱涵、简化顶进设施等方面取得了较好的效果。一、工程概况: 西南三环道路在丰台附近与京广、京山铁路正线交义。地处北京铁路运输咽喉,现况有京山、京广等四股道,行车异常繁忙;     

大型桥涵顶进施工研究

着重讨论了国内铁路公路立交桥涵结构和在总长度大于30m的超长大型桥涵采用中继间法、顶拉法等顶进施工方法时,结构受力状态、顶进工艺及措施。     

自平衡下沉大直径管桩研究

自平衡下沉大直径管桩是一种新型桩基础,适用桩径3.0～15 m,在桥梁基础中采用桩柱合一的结构形式。自平衡下沉大直径管桩采用全断面除土并将管桩分节,各节间设中继间,以部分自身摩阻和自重实现自平衡下沉;消除了传统桩基高耗能、重锤击、强震动、大断面的弊端,具有低耗能、无噪声、无震动、薄壁特点;解决了桩径3.0～15 m的成桩问题,大大降低工程造价,缩短工期;除用于桥梁基础外,在水利、港工、海洋工程和各种竖井工程中也有广阔的应用前景。