佛耳岩作业区二期工程港池及航道泥沙淤积量计算

考虑泥沙粒径、含沙量、沉速、流速及水深的影响,探讨了佛耳岩作业区二期工程港池及航道的泥沙淤积量计算方法,分析了港池及航道的稳定性。结果表明,在上游枢纽建成后,港池及航道悬沙和底沙的淤积强度和淤积量较低,只要预留一定的备淤深度,完全可以满足船舶航行和码头正常作业的要求,与物理模型计算的淤积情况基本吻合,可见该方法在工程上具有可行性。     

溪洛渡水库减缓三峡库区泥沙淤积的试验分析

在涪陵长江河段１：１５０正态模型上，进行有无溪洛渡水库沙情况下三峡水加按照１５６ｍ方案运行的系列泥沙试验证明，若修建溪洛水库，该河段泥沙淤积总量将减少５８．７％水面比降降低０．０５４％－０．０６１％，这不仅对于改善可段港区的航道条件，减少后期移民数量十分有利，而一对于改善整个三峡库尾的生态环境具有重要作用。     

竖井式倒虹吸管进水口水力条件的试验研究

长江过江隧道采用了坚井式倒虹吸管的布置形式。利用整体模型试验预测并分析了设计方案进水口及其上游急弯箱涵布置所存在的水力学问题及其成因。试验研究表明，通过适当降低进口底板高程，优化平面线形，在急弯箱涵增设分隔墙、尾坎等综合措施可达到改善进口水流条件的目的，并提出了适用于竖井式倒虹吸管进口的消涡措施，彻底解决了管道水流掺气的问题。     

大直径嵌岩桩承载特性的现场试验分析

嵌岩桩是一种钢筋混凝土现场灌注桩,桩身弹性模量与岩石地基弹性模量相接近,当桩身嵌入岩层后,能牢固地结合成为共同受力的整体结构.通过现场试验(静载荷试验和动测试验)分析,得出嵌岩桩的承载特性:嵌岩灌注桩的荷载传递和破坏特性主要与长径比、覆盖土层性质、嵌岩段的岩性和成桩工艺有关;大部分嵌岩灌注桩属于摩擦型桩;嵌岩灌注桩的嵌岩部分具有较高的侧阻力和端阻力;嵌岩桩的侧阻力与桩土摩阻力都是桩的侧阻力,但二者破坏机制、分布规律完全不同,桩土摩阻力沿桩的深度方向是均匀分布,而嵌岩桩侧阻力则是典型的非线性分布.     

固增水电站水库泥沙淤积及其冲沙调度研究

在山区河流修建水电枢纽往往会修建相应的辅助设施,如沉沙池、调压井等,然而固增电站则是采用以水库代替沉沙池的方案,即"以库代池".通过水库泥沙调度进行沉沙和冲沙试验,起到了传统的地下沉沙池的效果,为工程节约了投资并且减少了工程量.该电站通过改变水库运用方式,合理的控制水库泥沙淤积和排泄水库中的泥沙,可保证设计所需长期有效的日调节库容,取得了良好的效果,值得同类型水库借鉴.     

水电站凸岸引水防沙试验研究

任河是典型的山区河流,洪水来势凶猛,且泥沙含量大.坐落其上的蹇家湾水电站是以发电为单一开发目标的引水式电站,除设计洪水流量以上均需要正常发电,又因电站取水口位于主河道凸岸,所以电站取水口的引水防沙问题十分突出.本文通过水工模型试验,对该电站引水防沙进行了系统深入的研究,并对枢纽布置及结构尺寸进行优化,从而较好解决了电站的引水防沙问题.     

东江(河源至石龙段)航道整治研究技术难点分析

东江河源至石龙航道扩能升级工程拟通过航道整治,将该段航道等级提高至Ⅲ级,实现东江干流千吨级航道至河源,大幅提升东江航道的通过能力。从技术层面分析了东江(河源至石龙段)通过航道整治提高至Ⅲ级航道研究可能存在的5个难点问题:长河段各特征水位的确定、滩险特性及成因分析、整治原则的确定、航槽稳定性研究、梯级建设对航道条件的影响,为类似整治工程的研究提供积极的参考价值。     

深沱孤礁泡漩水形成特性试验研究

泡漩水险滩是山区河流中典型的碍航险滩之一,由于泡漩水险滩的存在,山区河流不仅通航能力低,甚至发生海损事故.弄清泡漩水形成条件、产生原因以及影响泡水强度的主要因素,是消除泡漩隐患的前提.针对顺直河段深沱孤礁地形产生的泡漩水进行了32组概化模型试验.通过试验和理论分析,找出了深沱孤礁地形泡漩水产生的条件,分析了这种地形泡漩水产生的原因以及影响泡水强度的主要因素,并对各因素进行相关分析,得出了泡水高度与各因素之间的量化关系式.将泡高的计算值与实测值进行比较,结果发现二者吻合较好.     

三峡库区乌江河口航道整治

通过对模型试验成果的分析可见，三峡成库后乌江河口段泥沙累积性淤积，河床普遍淤高，将对该河段的航道，港口等带来极为不利的影响，经采用整治建筑物调顺河道岩线，缩窄江面宽度，加大水流流速，从而起到了减少泥沙淤积，缩小边滩，稳定航槽的明显效果，改善了乌江河口段航道及港口通航条件。     

潮流流速垂线分布的分类及其分形规律

基于大量的实测资料,将潮流流速垂线分布分为Ⅰ型流速分布和Ⅱ型流速分布两种类型,并采用变维分形理论探讨了Ⅱ型流速分布的规律。结果表明:①Ⅱ型流速垂线分布存在变维分形现象;②三次函数关系式是Ⅱ型流速分布的最佳拟合公式。