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南京国际博览中心基坑工程紧邻地铁一号线元通站~奥体中心站区间隧道,基坑开挖深度约10m,局部开挖深度达10.40m。在河西软土地区类似基坑规模条件下基本选用2层内支撑体系,而本项目结合场地条件,大胆采用了常规钻孔灌注桩桩顶卸载加1层钢筋混凝土支撑的挡土结构形式,通过数值模拟分析,该结构形式可确保基坑及地铁区间隧道的安全稳定,结合工程实测数据,验证了基坑工程设计的合理性,为类似规模和地质条件的基坑工程提供了一种新的设计思路。 相似文献
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为提高特大桩基静载试验可靠度,对桩基静载试验场地进行加固,以南京某桩基静载试验项目为依托,对不同固化剂掺量、不同固化深度、不同上部荷载情况下进行验证,基于现场实测数据对地基承载力、场地沉降观测结果进行数据分析,揭示各种因素的影响程度。研究结果表明,原状土地基经固化后,地基承载力由50 kPa增强至150 kPa以上;固化深度设计成1.0、1.5、2.0 m,固化剂掺量为5%,经现场平板载荷试验检测,能够满足设计要求;固化土场地上堆载加满后,场地平均沉降为16.7～19.1 mm,整体沉降均匀,根据沉降数据选择最优固化深度。 相似文献
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基坑开挖易引起周边地层移动,导致邻近地铁车站和隧道发生不可忽视的结构位移。文章以新城大厦二期基坑工程为例,通过对基坑支护结构及南京地铁二号线奥体东站和奥体东站~兴隆大街站区间隧道的变形监测数据进行分析,详细研究了基坑开挖对临近地铁车站和区间隧道的变形影响,得出了一些对类似工程有益的结论。 相似文献
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