上海环球金融中心结构设计简析

上海环球金融中心是一座多功能、先进智能型的摩天大厦，建成后总高度达492米，为世界第一高楼。设计建造这一超级摩天大厦是一项复杂的系统工程，尤其在结构设计方面，如何选用最有效的结构体系，如何建立完善的计算模型，以及如何进行全面的计算分析都是结构设计的关键问题。本对上海环球金融中心的结构设计及施工方案进行了较全面的介绍。     

日本现代木桥经典(一)——设计活荷载达到25吨级、超低成本(封底说明)

拨开日本木曾地方的森林道路,为了通过卡车和观光巴士而架设的木桥完工了。两座木桥分别名为“木架桥”和“绿之桥”。设计活荷载都为25t。桥长分别是40.5m和30.0m。这几年里,木桥的架设很是盛行,但其中大部分为步行桥,车辆桥只有屈指可数的几例。至今为止的最大设计活荷载也只有20t。 在建造前,为了定义木桥设计的标准,     

上海银行大厦SRC框架-核心筒结构设计

上海银行大厦是一幢高230m的超高层办公大楼。地下室采用桩筏基础和地下连续墙。主楼结构体系为型钢混凝土框架-筒体结构。在结构设计中分别针对层6以下的薄弱层、层14的转换层、层30的刚性层采取了相应的计算和构造措施,并通过了抗震超限审查。主楼和裙房间采用大跨鱼腹桁架,桁架下弦采用高强度预应力钢棒。     

日本现代木桥经典（二）——设计活荷载达到25吨级、超低成本（封底说明）

●绿之桥从“木架桥”往北沿林道前进2.5公里,就到了“绿之桥”。这是一座π形刚结方式的预应力木桥。沿着桥轴直角方向排列的集成材组成了桥面板,被5根主梁支撑着,再下面是3根刚结的支柱。而集成材沿着桥轴直角方向排列组成的桥面板是没有前例可寻的。     

承担大交通量的世界最长的木桥——设立在交通干线上、具有百年耐久性的桁架桥

在芬兰首都赫尔辛基东北 2 0 0ｋｍ ,与 5号交通干线相连接的地区 ,因为原来的钢结构桥逐渐老化 ,并且交通量不断增加 ,作为对策决定架设新的木结构车辆桥来替换旧桥。芬兰道路局东南地区事务所考虑到 :一方面 ,这一地区的森林资源丰富 ,木材加工业繁荣 ;另一方面为了和当地的自然环境相协调 ,所以决定新桥将以木材为主要的结构材料。在主要干线道路上架设木桥 ,这在现代建筑史上是少有的。当时世界上最长的木结构车辆桥是挪威 1 996年完成的 1 80ｍ的 5跨简支梁桥 ,桥宽 6 5ｍ。这座世界上最长的木桥名为Ｂｉｈｉｎｄ ｓａｌｍ桥 ,1 999年…