开展玻璃集装化运输的几点做法

1979年3月,我们厂开始实行平板玻璃集装运输。四年来,使用通用集装箱和A型集装盘,铁路运输箱盘配装,汽车运输原盘输送,共发运97.4万标箱,占我厂产量的42%。1982年集装发运量巳达年产量的62.6%。按运输方式分,铁路运输占43.4%,公路运输占集装总运量的     

略论我国平板玻璃集装现状和发展趋势

平板玻璃是建材产品中的重要工业产品,是一种批量大,比重高、易碎、流向面广的产品。1987年全国玻璃产量发展到5500万重箱,年流通量约275万吨。平板玻璃产品历来使用花格木箱包装,包装费用高,消耗木材量大,若全部使用木箱包装,每年国家要消耗木材46万余立方米。其包装成本占玻璃成本的15～18％而且流通过程中玻璃破损严重,全国年损失玻璃高达275万重箱,木箱包装运输中车辆净载率仅达70～85％,浪费运力惊人。随着玻璃产品逐年增长,浮法玻璃生产新工艺相继使用,落后的木箱包装已不适应生产技术发展的需要,改革木箱,研究新材料,采用新的包装型式,势在必行。     

平板玻璃集装方式和集装器具试用简介

我厂同蚌埠铁路站、安徽省建材公司和蚌埠玻璃工业设计院开展平板玻璃集装运输.自79年初,经过反复研究试验,并通过三年的实践取得了较好结果.现就蚌埠厂的集装方式和集装器具选型简介如下.一、集装箱的箱型选择开展平板玻璃集装箱运输,采用统一规格的集装箱是提高经济效益的必要条件.目前国家标准集装箱有:1AA、1CC、10D、5D四种型号通用箱.相应的重量系列是30吨、20吨、10吨和5吨.铁道部铁路运输有     

BT—A型系列玻璃集装架的应用

我厂在交通运输、建材物资、科研设计部门的协助下研制的BT——A型系列平板玻璃集装托架,取代平板玻璃传统使用的木箱装运方式获得成功。它主要解决了木箱包装玻璃耗用木材量大,装运卸效率低,流通过程中玻璃破损高的技术关键。 A型集装托架的结构主要由底盘、靠架和捆扎装置三个部件组成,底盘部件是由型钢矩型框、枕梁、叉托板和垫板及档板焊接构成;靠架部件由角钢A型架、管梁、吊耳和靠板构成;捆扎带装置由平胶带,花蓝螺丝和扣环及衬垫套组装而成。