镁合金空心坯料挤压成形工艺研究

对挤压成形过程中的坯料尺寸及模具形状对成形的影响进行了计算机模拟。由模拟结果可知,在采用无芯轴凸模挤压时,挤压力随着行程的增加而增大,随着空心坯料内径的增大,挤压力增加的速度减慢,但最大挤压力变化不大。在采用带芯轴凸模挤压时,最大挤压力明显减小,随着芯轴直径的增加,最大挤压力是逐渐下降的,最大挤压力可以降低25%以上。     

临近地铁基坑降水影响评估与控制研究

基坑开挖及支护过程中,对于地下水的控制至关重要,基坑降水的控制措施一方面确保了基坑的顺利开挖,另一方面也对周边环境造成了不同程度的影响,探究相关的影响规律以及对影响程度的大小进行评估,均有着不容忽视的价值及意义.以常州市关河东路北侧、青龙道路六十九西侧地块项目为背景,基于数值模拟的技术手段,结合理论分析,对基坑降水所造成的对周边环境的影响进行了深入的研究.研究表明,基坑降水对周边环境产生了一定程度的影响,形成较为明显的"降水漏斗",并以基坑为中心向外扩散;最大沉降为6mm～7 mm,最大水平位移约1 mm左右,均在地铁保护控制标准范围之内.最后,给出了基坑降水的相关建议,为实际施工及后续相关研究提供一定的借鉴与参考.     

徐州广电网络宽带优化方案

为解决徐州广电网络宽带业务用户体验差的问题,主要在四个环节进行技术优化:增加缓存设备,缓解出口压力;扩充宽带出口,进一步改善用户体验;接入网带宽升级;适宜地区引进光纤入户。     

AZ31镁合金多次变形工艺及其在汽车轮毂上的应用

研究了AZ31镁合金在一次变形和二次变形后的常温抗拉强度的变化规律。结果表明:一次变形以210℃变形强化效果最明显;二次变形可以提高AZ31镁合金的强度。在变形温度为240℃,变形程度达到1．79时,强度最高,可以达到390 MPa,此时复合强化效果最明显,比镦粗后强度提高了约157 MPa,比铸坯均匀化退火后的强度提高了近220 MPa。     

镁合金汽车轮毂成形工艺及数值模拟

研究了镁合金筒形件用MSC/superform软件进行数值模拟,得到了变形规律和性能参数,在保证零件成形及能耗最小的前提下,获得了最佳的毛坯尺寸。     

AZ80镁合金热变形流变应力研究

在应变速率为0.001s-1～10s-1,变形温度为200℃～400℃条件下,在Gleeble-3800热模拟机上对AZ80合金的流变应力进行了研究。结果表明,AZ80合金的流变应力强烈地受变形温度的影响,当变形温度低于300℃时,其峰值流变应力呈现幂指数关系;当变形温度高于300℃时,其峰值流变应力呈现指数关系。在该文实验条件下,AZ80合金热变形应力指数n=8.43,热变形激活能Q=165.83kJ/mol。     

深厚软土区组合钢板桩支护技术研究及应用

相对于普通钢板桩,组合钢板桩的支护形式具备了更大的刚度及抗变形能力。文章以连云港危废（三期）扩建项目初期雨水/事故池、焚烧车间料坑基坑支护工程为背景,在刚度对比分析、数值模拟试验的基础上,结合实际工程应用,分析及论证了组合钢板桩支护技术在深厚软土区的适用性及可行性。一方面保证了组合钢板桩技术在项目中的顺利实施及应用,另一方面为后续类似相关研究及工程应用提供一定的借鉴与参考。     

AZ80合金热变形对其性能影响的研究

文章研究了AZ80合金平面变形后的常温抗拉强度的变化规律。结果表明,当变形量超过某一临界变形量(1.39)时,开始发生动态再结晶,并随变形量的增加,抗拉强度增大。在变形温度250℃而变形量达到2.30时,强度最高,可以达到305MPa,此时复合强化效果最好,比均匀化处理后强度提高了50%。     

MATLAB符号计算引擎MuPAD的使用初探

探讨了MATLAB2009a中符号运算引擎MuPAD的使用,并通过实例说明其用法,该工具箱在数学建模,科学研究,工程设计和教学等方面都有很好的实用价值。     

AZ31镁合金多次变形工艺及其在汽车轮毂上的应用

研究了AZ31镁合金在一次变形和二次变形后的常温抗拉强度的变化规律.结果表明：一次变形以210℃变形强化效果最明显;二次变形可以提高AZ31镁合金的强度.在变形温度为240℃,变形程度达到1.79时,强度最高,可以达到390 MPa,此时复合强化效果最明显,比镦粗后强度提高了约157 MPa,比铸坯均匀化退火后的强度提高了近220 MPa.