高掺量酸浸锰渣烧结试块的制备及其机理的研究

本文以酸浸锰渣为主要原料制备烧结试块,研究了烧成温度、成型压力、粘土掺入量和电石渣掺人量等因素对试块抗压强度和相组成结构的影响.结果表明:当烧成温度1100℃,成型压力15 MPa,酸浸锰渣81％,粘土掺量9％,电石渣掺量10％时,烧结试块的抗压强度达到最大,可达到63.52 MPa;该条件下的XRD分析表明,鳞石英、钙硅石等新晶相生成,硬石膏含量增大,以赤铁矿、石英和硬石膏为骨架,赋予试样强度,硬石膏含量的增大说明起到了固硫的作用,环保效益明显.     

工程项目MIS的开发应用

改革开放以来，施工企业承建的工程项目大幅增加，一个地区、部门或集团其平均每年的在建工程项目往往达数百个甚至上千个，对工程项目的查询、统计和分析任务相当繁重。虽然从手工编写项目档案表、Excel电子表格，到利用Access关系数据库进行管理，工作质量和工作效率正逐渐提     

大型悬挑轨道移动式轻型脚手架平台在昆明新机场工程中的应用

以昆明新机场航站楼网架屋面吊顶施工为例，介绍了施工中针对航站楼指廊区域建筑结构的特点，研制出了大型单跨双悬挑轨道移动式轻型脚手架平台，解决了采用传统扣件式脚手架移动平台给施工造成的工效低、悬挑困难等诸多难题。该脚手架平台的成功应用，可为今后类似工程提供参考。     

北京首都国际机场3号航站楼内幕墙设计与施工技术

北京首都国际机场3号航站楼为大型公共交通建筑,内墙面装修采用了内幕墙,其设计思想与航站楼总体的建筑风格协调一致,美观大方。内幕墙具有可拆卸性、清洁、耐久等特点,构件可以工业化生产,使其在一次性投入与使用年限、运行维护费用等方面有较好的经济效益。     

昆明新机场航站楼超大跨度空间双坡翘曲形网架屋面吊顶新技术

在昆明新机场航站楼超大跨度空间双坡翘曲形网架屋面吊顶施工中,针对现有吊顶系统较难适应空间结构变形带来的设计和施工难题,研制出具有可三级三维可调式铰接机构的吊顶系统,该吊顶系统实现了适应网架变形、与网架无焊接连接、可逆作法施工等功能,具有结构简单可靠,安装效率高,成本低的特点,经济效果显著。     

适应超大型复杂曲面网架屋面空间变形的新天花体系设计

北京首都国际机场T3B新航站楼超大型双曲面网架屋面下弦铝条板吊顶的设计在国内无规范及先例可循，通过一系列研究、设计、试验，设计出具有三维可调的六角球面法兰组件及骨架单元组件，创造性解决了天花体系结构适应双曲面的空间变化、协调网架变形和施工误差等关键技术，设计成果达到了国内领先水平，对同类工程有借鉴意义。     

超大型网架下弦双曲面铝条板吊顶施工工法

超大型双曲面网架下弦铝条板吊顶在国内尚不多见,其龙骨、铝条面板吸取网架运动和成双曲面变化的设计、安装工艺无现成的规范可遵循,北京首都国际机场T3B新航站楼工程创造了一种全新的超大型双曲面网架工程吊顶设计及施工技术,为此类及其它超大型曲面弹性变形较大结构建筑吊顶工程提供了借鉴。     

适应超大型网架复杂曲面变形的天花体系设计

北京首都机场T3航站楼屋顶为大跨度双曲面钢网架结构,吊顶采用半开放的金属条形板.其天花体系要满足以屋面网架下弦球为固定点和适应双曲面的空间变化、网架雪荷载作用下沉、热胀冷缩等变形运动.通过吊顶系统设计和吊杆与网架球节点的连接设计,研制出具有三维可调的六角球面法兰组件及骨架单元组件,解决了天花体系结构适应双曲面的空间变化、协调网架变形和施工误差等关键技术.     

超大型网架下弦双曲面铝条板吊顶施工工艺

北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港,是国家重点工程,首都标志性建筑,具有世界一流功能和特色的超大型航空枢纽工程。整个航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分,其中T3B工程主屋面天花吊顶最高处42m,最低处约28m,面积约14万m2,整个吊顶系统安装在巨型钢网架之下,将航站楼的室内空间完全覆盖(图1)。吊顶采用半开放的金属条形板,所有条板均为南北方向,最长贯穿长度约700m。采用与屋面钢结构网架网络相协调的三角形安装单元方式,每单元由金属条板及后部支撑框架组成,每个三角安装单元之间由一个专门设计的可调每单元之间角度的转接件相连,并由这个转接件与主体结构相连。     

首都国际机场3号航站楼内幕墙设计及施工工艺

一、工程概况 首都国际机场3号航站楼是首都机场的扩建工程,3号航站包括T3A、T3B、T3C和T3A楼前的由轻轨车站、绿化停车场组成的地面交通中心。航站楼的室内公共区是由巨大的金属双曲屋面和周边连续的玻璃幕墙所围 的一个完整的大空间,各楼层穿插其中。由于公共区室内空间在建筑处理和内装修上强调通透、视觉连续、导向清晰的空间特性,所以航站楼内部功能用房墙全部采用了内幕墙设计,总面积近6万平方米,是目前我国内幕墙面积使用最大的建筑。