上海市轨道交通四号线修复工程综述

1概述上海市轨道交通四号线浦东南路站-南浦大桥站区间隧道工程是一个过江区间段。工程起始于浦东南路站,终止于南浦大桥站,全长约2000m,其中江中段约440m。该段区间在浦西岸边设中间风井,位于中山南路和黄浦江防汛墙之间,其北侧为董家渡路,主要建筑物为谷泰饭店等3座5层砖混结构民用建筑;南侧依次为23层的临江花苑大厦、地方税务局和土产公司大楼、光     

深埋地铁隧道的保护性切割与清理施工

针对障碍物埋深大,切割难度高的特点,在综合比较同类设备性能的基础上,选用全回转钻机作为清障设备。结合具体工程对全回转切割清障的工作原理以及对破损隧道切割过程中对完好隧道的保护措施等加以介绍。工程实践表明:全回转钻机垂直精度好、施工效率高,在工程中针对具体情况采取的相应技术措施行之有效,成果可为其它同类工程提供借鉴与参考。     

半逆筑法等施工技术在上海地铁二号线静安寺车站中的应用

本文介绍了逆作法等施工技术和工艺在静安寺地铁车站的实际应用情况和效果;在逆作法施工时,采用的立柱桩、刚性接头地下连续墙、逆作施工的挖土方法和楼板的支模方式,对所采用的施工工艺的方法进行分析,并与同类工程进行了比较。     

使用图像分析研究隧道衬砌管片的位移变化

以复合材料加固前后的盾构隧道管片为对象,进行了盾构隧道管片在侧向荷载作用下变形能力和极限承载力的整环加载试验,使用图像处理技术对加固前后衬砌圆环管片接缝两侧的位移变化进行了研究。根据加载过程中不同时刻的试验图像,使用粒子图像测速技术得到了不同时刻、不同位置接缝两侧混凝土管片的位移变化情况。结果表明:未加固阶段管片顶部接缝处管片表面位移相对较小,两侧位移变化不相等,封顶块位移大于邻接块位移,加载结束时最大位移发生在封顶块位置;整环加固后,封顶块位移大于邻接块位移,加载结束时裂缝开始扩展;加固前后位移变化幅度大小次序依次是封顶块、标准块、邻接块和底块,破坏最先发生位置是封顶块和邻接块的连接位置;使用复合材料加固后,各处接缝两侧管片位移变化幅度及整体位移变化量均小于加固前,管片承载力增加,强度明显提高。本文结果对研究隧道衬砌破坏机理有一定的参考价值。     

地铁2号线静安寺站钻孔立柱桩施工与分析

上海市地铁2号线静安寺站采用部分逆作法施工,在逆作区段由钻孔立柱桩作为承载桩,由于采用“一柱一桩”,桩身定位及桩垂直度要求极高,对沉降要求也较高。为确保承载力及沉降量的要求,该桩在施工中必须采取特殊的技术措施。 在一般工程建设中,为提高钻孔灌注桩的承载力和减少桩身沉降量,通常采用扩大桩径、增加桩长或桩底及桩周注浆等方法。在地铁2号线静安寺站施工中则采用了较新的施工工艺——竹节形钻孔灌注桩,即用特殊工艺在桩身的适当部位进行扩孔,形     

深层障碍物切割清理施工技术及其应用研究

大量复杂的深层障碍物切割清理是上海市轨道交通四号线修复工程中的诸多难题之一,在综合比较同类设备性能的基础上,选用全回转钻机作为清障设备,结合该工程,对全回转钻机进行深层障碍物切割清理施工的设备情况、工作的基本原理以及在四号线修复工程中对隧道实施保护性切割的措施,对临江花苑大厦角点的切割措施等加以介绍。工程实践表明全回转钻机垂直精度好、施工效率高,在工程中针对具体情况采取的相应措施行之有效,成果可为其它同类工程提供借鉴与参考。     

信息化技术在上海轨道交通4号线修复工程中的应用

介绍了信息化技术在基坑工程施工中的应用,以及目前上海市轨道交通领域应用较成功的基坑工程远程监控系统。通过地铁4号线修复工程41m超深基坑顺利开挖完成的实践,证明信息化技术能够有效降低基坑工程施工中的风险,并能够带来显著的社会效益和经济效益。     

软土地区超深基坑变形特性离心模型试验研究

以上海某挖深38m的超深基坑工程为背景,利用离心模型试验研究了两组类似工况下超深基坑的围护结构变形、土压力变化、地表沉降等性状,同时也探索了主要工程性状的内在联系,并与现场施工实测数据结果进行了比较验证。试验结果表明:两组类似工况下超深基坑的开挖性状近似,其中,围护结构变形随开挖的进行而加大,在开挖后期水平位移最大值不再增大,只是最大值点下移,最大值点基本位于开挖面附近;围护结构后侧的土压力的变化值较好地吻合围护结构自身的变形状态;地表位移呈沉槽状,槽底随开挖的进行而逐渐加深并外移,试验结果与实测数据吻合。     

上海市轨道交通四号线修复工程综述

1 概述 上海市轨道交通四号线浦东南路站-南浦大桥站区间隧道工程是一个过江区间段.工程起始于浦东南路站,终止于南浦大桥站,全长约2000m,其中江中段约440m.     

浅覆土大断面矩形顶管施工管节内力演化规律研究

针对施工期地下工程的监测技术整体已经较为成熟,但对顶管工程管节内力演化规律的相关研究还较少。以往的研究成果认为：(1)管道不直接承受土压力作用,注浆压力起控制作用;(2)纵向钢筋受力与管节内力有关,在不同部位表现的受力性质不同;(3)环向钢筋受力由多种因素控制,其水平一般不高。上述结论主要是基于理论分析得出的,实测数据较少,且结构的受力水平受到埋深等因素的影响,内力的演化规律应视具体工程条件而定。本研究根据陆翔路—祁连山路顶管工程的现场监测数据,对上述结论进行了对比和修正,提出了浅覆土条件下矩形顶管施工期的内力演化规律。