地基与基础工程施工技术发展与展望

通过我国地基处理施工技术与基础工程施工技术的简要回顾,重点介绍了近年来发展较快的几种地基处理施工技术与基础工程施工技术的发展历程,并在此基础上,结合我国工程建设的基本国情,进一步详细论述了未来我国地基处理施工技术与基础工程施工技术的发展前景,旨在更好地推进我国在本领域的技术进步,为其可持续健康发展提供建设性建议。     

筒架支撑式整体钢平台模架装备越过伸臂桁架层的施工技术

筒架支撑式整体钢平台模架作为上海中心超高层建筑核心筒施工的操作平台,在施工进行到有伸臂桁架层时,必须在高空临时改变钢平台的局部结构,以便桁架安装,但这给施工带来了一定的难度和危险性.通过制定合理的技术方案和措施,成功地解决了这一难题,使整个建筑结构的施工得以顺利进行.     

顶部带撑条形基坑排桩围护结构变形

目的 推导顶部带撑条形基坑排桩围护体系的桩顶位移表达式.方法 以条形基坑常用的带顶部支撑排桩支护体系为研究对象,考虑实际施工过程以及冠梁的影响,基于最小势能原理推导了支护桩变形的简化公式,并对影响变形的支护参数进行分析.结果 桩顶最大位移δmax随着悬臂开挖深度增加线性增加,且在相同开挖深度下,悬臂开挖深度所引起的桩顶位移要明显大于撑后开挖深度所引起的桩顶位移;桩顶位移随地基土水平抗力系数m值增大而迅速减小;桩顶位移随地面荷载q线性增长,但增速缓慢.结论 悬臂开挖对桩顶位移影响较大,尽快加撑有利于控制基坑变形;地基土水平抗力系数m对桩顶位移影响较大;桩顶位移随地面荷载q增长而线性缓慢增大.     

复杂工况下地下公共建筑物的改造施工

针时地铁2号线河南中路站新建3号出入口的实际状况，在紧贴南京路步行街、东海商都这种周边环境极其复杂的情况下，将现有的出入口2层地下结构通过改造转换为3层结构并与宏伊大厦裙房地下结构合为整体。施工过程中通过补桩、增设临时钢支撑、消除施工缝等优化措施，确保地铁2号线河南中路站3号出入口顺利改造完毕。     

超大型深基坑工程踏步式逆作法的设计与分析

对于深大基坑工程施工,传统的逆作法施工要求开设若干出土口来解决土方和施工材料的运输问题,这些临时开口由于开幅较小,严重影响了土方出土速度,是工期控制中的"瓶颈"。在上海莘庄龙之梦基坑的工程实践中,采用了一种新颖的踏步式逆作法,该法为中央大开口形式,以确保土方车辆顺利下坑,加快了土方开挖速度。同时根据受力情况和栈桥布置,大开口面积向下逐层缩小,形成踏步形式,满足了水平土压力增加的受力要求,取得了良好的效果。     

亚微米砷化镓气相双层外延与高阻缓冲层

文中叙述了 6 Gc、12Gc GaAs FET所需双层外延材料的制备工艺,获得了 3—5μm厚高阻缓冲层及 0.2—0.3 μm厚,浓度 1.0—1.5 ×10~。(17)/cm~3,迁移率 4500-4870 cm~2/V·scc的有源层.列出了有无缓冲层的电学数据.材料用于制作FET,在6G_c下噪声系数2.8dB,增益7-9 dB,在 12GC下噪声 3.5 dB增益 4.0 dB. 文中还提出了采用含有AsOCl的AsCl_3来制备高阻缓冲层,文末进行了简短的讨论.     

超高层建筑核心筒结构施工中的筒架支撑式液压爬升整体钢平台模架技术

上海中心大厦高达580 m的核心筒结构施工采用了具有自主知识产权的筒架支撑式液压爬升整体钢平台模架体系.该体系具有灵活多变的特性,适用于超高、复杂的建筑结构施工.其特性一是基于单元式设计、整体式组装的理念,使各单元之间具有相对独立性,以便于高空拆分施工;二是采用了双层跳爬的施工方法,解决了核心筒多道凸出的劲性桁架层施工的难题;三是施工电梯直达钢平台顶部,便于人员通行和材料、机具运输;四是在钢平台顶部布置了2台臂长28 m的液压布料机,实现了混凝土浇筑的机械化施工,加快了施工速度,保证了施工质量.经工程实践,效果良好,为我国超高层建筑复杂体形工程的施工积累了经验.     

运营地铁上方基坑的分块施工与监测

随着城市地铁迅速发展,越来越多的基坑工程在地铁结构上方(或邻近)进行施工,由此也造成了对地铁隧道安全的影响。以上海大中里46#地块基坑工程为例,对地铁上方基坑的施工方法、支护形式、分块开挖技术、基坑(地铁)变形监测进行研究及分析。通过监测数据的分析,对基坑施工过程中地铁的安全性进行考证,提出了相应的控制措施,可为今后类似基坑工程施工借鉴。     

地下连续墙大面积微损开洞施工技术

介绍上海地铁人民广场站换乘大厅工程在既有地下连续墙墙体上进行大面积门洞施工时采用的微损开洞技术。施工中,通过理论分析预测和现场实测,优化了施工方案,不仅保证了既有结构的安全,也有效控制了既有结构的各项变形。该项技术不仅适用于轨道交通工程,还适用于其他类型的地下建筑,可提供一定的借鉴作用。     

大型地铁枢纽站施工中的地下障碍物拆除及车站结构逆作施工技术

上海轨道交通杨浦(M8)线人民广场地下车站施工中需对原有地下商场及出入口进行拆除,在清障同步,结合车站结构的特点采用逆作法施工技术。由于措施得当,既顺利完成了地下障碍物的拆除,又以逆作法同步完成了车站结构,既确保了车站自身基坑施工的安全,也有效控制了车站西侧紧贴的一号线车站变形,为今后类似大型地下障碍物清障拆除施工提供了一定的经验借鉴。