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虎跳峡金沙江大桥丽江岸主塔基坑采取分级放坡开挖,临近基坑右侧便道干扰基坑放坡,为保证开挖稳定,主墩右侧与小里程边均设置有抗滑桩。其中主墩右侧桩板墙距承台6~10m,沿进场道路边布置,间距6m,共8根,桩长22,25,27m不等;主墩小里程侧抗滑桩距离主墩承台边约15m,间距6m共11根,桩长均为30m。所有桩基均为2m×2. 5m方桩。护壁混凝土厚度20cm,护壁混凝土采用C20快硬混凝土。 相似文献
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虎跳峡金沙江大桥主桥为单塔单跨钢桁梁悬索桥。根据施工工艺和索塔的结构,索塔分3个施工阶段:塔座及塔柱首节施工、塔柱施工、横梁施工(上横梁段塔柱与上横梁同步施工)。塔座与塔柱首节拟定为同步浇筑,现场也可根据实际物资、材料准备情况分次浇筑,按大体积混凝土施工布置冷却水管。塔座采用大块钢模,塔柱首节采用液压爬模模板,外撑钢管支架,作为施工平台及模板外撑加固系统;内部空心倒角段采用木模+钢管加支撑。钢筋绑扎采用汽车式起重机吊装就位,借助劲性骨架固定安装。 相似文献
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虎跳峡金沙江大桥原设计隧道锚右洞散索鞍支墩基础为扩大基础。由于施工隧道锚的需要,隧道锚复合索鞍支墩下方开挖有一条施工便道,施工便道上边坡顶距原设计复合索鞍支墩基础距离3. 5m,边坡高度约10m,从隧道锚下方施工便道上边坡开挖揭示的地质情况可以看出,隧道锚右洞复合索鞍支墩基础前缘均为碎、块石堆积体。隧道锚复合索鞍支墩基础原位荷载试验单位提供的国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路虎跳峡金沙江大桥《隧道锚岩石力学实验报告》(长江水利委员会长江科学院,院编号:Ⅱ201808LYT)中关于隧道锚右洞复合索鞍支墩基础基底承载力容许值为530kPa,远低于设计要求的750kPa。因为上述原因,且为确保桥梁施工和后期运营安全,将隧道锚复合索鞍支墩基础变更为桩基础,共计8根桩基。桩基长度分别为12,15,20,25m,桩基直径2m,桩基混凝土强度等级C30。 相似文献
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昆明新机场是"十一五"特重大项目,是中国第四大机场.其地基处理土石方工程填挖方量约2亿m3,机场飞行区整平后周边形成不同程度的边坡,尤其是在西跑道部分位置形成较大边坡,地基抗震加固处理尤为重要.结合工程实际,介绍各分区土洞和溶洞综合抗震加固设计及处理技术,并给出检验方法.处理结果满足工程要求. 相似文献
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昆明长水国际机场公务机楼改建工程,属于项目重大变更。建筑主体已完工,外立面幕墙龙骨已搭建完成,已停工2年。现改造方案按照一个建筑、一类高层考虑。构造柱、过梁、圈梁、钢筋混凝土构件局部拆除及加固由于施工空间较高、难度大,必须保证安全质量。对公务机楼改建工程中的关键部位构造柱、过梁、圈梁、钢筋混凝土构件局部拆除及其加固设计施工技术进行研究。 相似文献
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探讨在E62型精梳机上使用111°锡林的工艺调整方法。分析了在E62型精梳机上使用111°锡林时进行相关工艺调整的必要性,对钳板开口量和分离罗拉顺转定时进行了试验和优选。认为:在保证须丛抬头良好的情况下,宜适当偏小掌握钳板开口量;同时在分离棉网未出现"鱼鳞斑"的情况下,应尽可能将搭头刻度向-2方向移动,采用较迟的分离罗拉顺转定时,以达到减少落棉、降低生产成本的目的。 相似文献
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石芽、石笋地基在我国岩溶地区中有较广的分布,对昆明新机场石芽、石笋地基的“破碎+碾压”和“部分破碎+强夯”处理方案进行技术、经济对比分析,论证了进行“部分破碎+强夯”处理的可行性.并确定了施工参数,为类似工程提供了科学依据和参考。 相似文献
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